Furos e consertos de pneus: as respostas | Pneumatici SuperStore

Question 1

Quando se pode conservar um pneu furado?

Accepted Answer

Só se o dano estiver na zona central do piso, for de dimensões contidas e o pneu tiver sido desmontado e inspecionado por dentro. A Continental indica como reparável a parte central por cerca de três quartos do piso (a “zona de reparação menor”), e como não reparável qualquer furo de 6 mm ou mais. Estão excluídos lateral, ombreira, cortes, cordões à vista e pneus danificados por rodagem com pressão baixa.

Question 2

Porque é que a lateral do pneu nunca se pode conservar?

Accepted Answer

Porque a lateral flexiona continuamente durante a marcha e tem uma estrutura fina que não aguenta um conserto fiável: um remendo ali arrisca ceder. A Continental di-lo claramente: um furo fora da zona de reparação, na lateral ou junto a ela, não é reparável. Também os pneus com dano na ombreira ou com o talão interior visível devem ser substituídos.

Question 3

O tampão ou “cogumelo” basta para consertar um furo?

Accepted Answer

Não. A Michelin indica que os consertos só com tampão, feitos sem desmontar o pneu da jante, são impróprios e podem causar acidentes. O conserto correto prevê desmontar o pneu, inspecionar o interior e aplicar um sistema combinado de tampão mais remendo interior (patch-plug). Um tampão aplicado por fora pode servir, no máximo, como solução de emergência para chegar à oficina de pneus, não como conserto definitivo.

Question 4

Porque é que o conserto deve ser feito pelo interior do pneu?

Accepted Answer

Porque só desmontando o pneu se vê se o dano afetou a estrutura interior: a Michelin precisa que o pneu deve ser retirado da jante e inspecionado, porque alguns danos não se veem por fora. A Continental avisa que conduzir com o pneu em baixo faz a lateral trabalhar contra a jante e estende o dano para além da área reparável. Por isso não convém continuar muito tempo com um pneu vazio.

Question 5

Posso consertar várias vezes o mesmo pneu?

Accepted Answer

Depende do fabricante, da posição dos danos e do estado do pneu: não existe um número válido para todos. A Continental exclui o conserto se houver sinais de consertos anteriores mal feitos. Para os seus run-flat, a Michelin indica que se podem consertar uma só vez por um profissional, salvo os marcados como não reparáveis na lateral. O profissional da oficina avalia caso a caso depois de desmontar e inspecionar o pneu.

Question 6

Posso mandar consertar os furos na Pneumatici SuperStore?

Accepted Answer

Sim, o conserto de furos está entre os serviços do centro Pneumatici SuperStore de Milão. Um conserto correto exige desmontar o pneu e inspecioná-lo por dentro: se o dano não estiver na zona reparável, o pneu deve ser substituído. Se perdeu pressão, evite continuar muito tempo com o pneu em baixo, porque um dano reparável pode tornar-se não reparável. Para um orçamento pode escrever-nos pelo WhatsApp.

Question 7

O que é e como funciona o líquido tapa-furos?

Accepted Answer

É um vedante que se introduz no pneu pela válvula, normalmente com um compressor, para fechar o furo e voltar a encher o pneu. É uma solução de emergência: para o ContiMobilityKit, a Continental indica furos no piso até 6 mm e continuar a não mais de 80 km/h por no máximo 200 km. Outros kits podem ter limites diferentes, a ler nas instruções. Não serve para cortes ou danos na lateral; depois mande verificar o pneu numa oficina de pneus.

Question 8

O líquido tapa-furos danifica o sensor TPMS?

Accepted Answer

Depende do produto. O sensor mede a pressão através de uma pequena abertura e alguns vedantes podem sujá-lo ou entupi-lo; outros são concebidos para serem compatíveis com os sensores TPMS e os resíduos removem-se com água. Antes de usar, veja se o kit está declarado compatível e siga as instruções do fabricante e do manual do carro. Informe sempre a oficina de que usou o líquido, para que possa limpar pneu e sensor.

Question 9

Quanto se pode conduzir com uma roda de emergência?

Accepted Answer

A roda de emergência é uma solução temporária para chegar a uma oficina de pneus: a velocidade máxima e as limitações estão estampadas na roda e indicadas no manual de utilização e manutenção, e devem ser respeitadas. Tem dimensões e estrutura diferentes de uma roda normal e piora aderência e travagem. Verifique periodicamente a pressão da roda de emergência, porque muitas vezes fica esquecida na mala e esvazia-se.

Question 10

O que são os pneus run-flat e como funcionam?

Accepted Answer

Os run-flat têm laterais reforçadas que permitem continuar por um trajeto limitado depois de uma perda de pressão. Para os seus run-flat, a Michelin indica até cerca de 80 km a não mais de 80 km/h, valores que variam com carga, temperatura e condições da estrada. São precisos jantes e carro previstos para este tipo de pneu e um sistema de controlo da pressão (TPMS) que sinalize a descida. Depois de um furo, mande inspecionar o pneu.

Question 11

Um pneu run-flat pode ser consertado?

Accepted Answer

Depende do fabricante, do dano e de como o pneu foi usado depois do furo. A Michelin indica que os seus run-flat se podem consertar uma só vez por um profissional, com o mesmo procedimento dos pneus tradicionais, salvo os que na lateral indicam não ser reparáveis. A Continental exclui o conserto em caso de danos estruturais por rodagem com pressão baixa. Depois da inspeção, o profissional da oficina decide se conserta ou substitui.

Question 12

O que devo fazer se furar um pneu na autoestrada?

Accepted Answer

Ligue os quatro piscas, leve o carro para a berma de emergência e pare o mais à direita possível. Vista o colete refletor antes de sair, coloque o triângulo (a Polizia Stradale, a polícia rodoviária italiana, indica pelo menos 100 metros em autoestrada) e leve os passageiros para um ponto seguro, longe do tráfego. Para pedir ajuda, a Polizia Stradale sugere os postos SOS, que indicam a posição exata; a assistência em viagem do ACI responde ao número verde 803.116, ativo 24 horas em 24.

Question 13

O que devo verificar depois de bater num lancil ou buraco?

Accepted Answer

Verifique logo pneu e jante: procure bolhas ou inchaços na lateral, cortes, deformações e jante empenada ou rachada; depois veja se aparecem vibrações, volante torto ou carro que puxa para um lado. Um dano interno nem sempre se vê por fora. A Michelin indica que, depois de uma pancada na jante, pode ser preciso um novo balanceamento e que uma mudança na condução exige a verificação da geometria. Em caso de dúvida, mande inspecionar a roda desmontada.

Question 14

Como me comporto se perder ar de um pneu em andamento?

Accepted Answer

Abrande sem virar ou travar bruscamente, segure firmemente o volante e pare assim que for seguro. Se o pneu estiver em baixo, não prossiga por um longo trajeto: continuar a conduzir pode estender o dano para além da zona reparável, tornando o pneu a substituir. Use roda de emergência ou kit só como solução de emergência e mande verificar o pneu numa oficina de pneus.