Pneus para camiões, TIR e autocarros: as respostas

315 é a largura em milímetros, 80 a relação entre altura e largura em percentagem, R indica a estrutura radial e 22.5 o diâmetro da jante em polegadas. Seguem-se os índices de carga, muitas vezes duplos (por exemplo 156/150: montagem simples e geminada), e o código de velocidade. Na lateral podem aparecer também marcações como 3PMSF ou M+S. A medida deve ser escolhida entre as previstas para o veículo, porque mudam capacidade de carga e dimensões.

Fontes: professional.michelin.it, goodyear.eu

São diâmetros da jante em polegadas, e cada diâmetro exige pneus da sua medida. A Michelin explica que os pneus de diâmetro mais pequeno baixam a altura total do veículo e permitem semirreboques com mais volume interior, mas não os recomenda para longas distâncias; os diâmetros maiores dão mais altura ao solo, útil por exemplo na montanha ou em pisos agressivos. O diâmetro não se escolhe livremente: siga as medidas previstas para o veículo e indique-as no pedido de orçamento.

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É um pneu com 385 mm de largura, com lateral igual a 65% da largura, para jante de 22.5 polegadas. É uma medida usada em montagem simples sobretudo nos eixos dos reboques: a Michelin oferece-a, por exemplo, na gama para posição de reboque. Não deve ser confundida com os “super single” de perfil mais baixo, como o 495/45 R22.5, que podem substituir uma montagem geminada no eixo motor. A escolha deve respeitar jantes, homologação e medidas previstas para o veículo.

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O primeiro número (156) é o índice de carga para a montagem simples, o segundo (150) para a montagem geminada. A letra L é o código de velocidade e corresponde a 120 km/h. Os índices são códigos, não quilogramas: remetem para uma tabela das cargas máximas por pneu. O pneu deve ter índices de carga e de velocidade adequados aos previstos para o veículo.

Fontes: goodyear.eu, michelin.it, professional.michelin.it

São concebidos para funções diferentes. A Michelin identifica-os com letras: F para o eixo direcional (carga, transferências dinâmicas, precisão), D para o eixo motor (tração), T para o reboque (cargas estáticas e dinâmicas, arrastamentos, quilometragem) e Z para várias posições. No eixo do reboque usam-se só pisos T ou Z. Montar um pneu na posição errada pode piorar desgaste e segurança. Por isso, no orçamento é preciso saber o eixo de montagem.

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A recauchutagem substitui o piso gasto de um pneu por um novo, reutilizando a carcaça. É difundida em camiões, reboques e autocarros: reduz os custos e o consumo de matérias-primas, e os pneus recauchutados têm de ser sujeitos a controlos. A qualidade depende da carcaça, que deve ser robusta. A Michelin concebe os recauchutados Remix para eixos motor e de reboque e desaconselha montá-los no primeiro eixo direcional.

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C3 é a classe dos pneus para veículos pesados (camiões e autocarros) na etiqueta europeia; C1 diz respeito aos carros, C2 aos veículos comerciais ligeiros. A etiqueta indica classe de resistência ao rolamento (de A a E), aderência em piso molhado (de A a E) e ruído exterior em dB com classe de A a C, mais o símbolo de neve 3PMSF se o pneu o tiver. O símbolo do gelo hoje só pode aparecer em pneus C1, não em C2 ou C3. A referência é o Regulamento (UE) 2020/740.

Fontes: energy-efficient-products.ec.europa.eu, energy-efficient-products.ec.europa.eu

Sim: também os pneus para camiões podem ter a marcação 3PMSF, que indica a aprovação em ensaios regulamentares de aderência na neve, e os fabricantes oferecem gamas de inverno para camiões. A sigla M+S sozinha, em vez disso, não exige ensaios de desempenho: fica ao critério do fabricante. Também para os veículos pesados o símbolo da neve pode aparecer na etiqueta europeia. Para a escolha, tenha em conta o eixo de montagem (direcional, tração, reboque) e o tipo de serviço.

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Depende de carga, velocidade e condições de uso: segundo a Michelin, determinados estes elementos existe uma só pressão adequada, e os fabricantes publicam tabelas de enchimento. Devem de qualquer forma ser respeitadas as pressões recomendadas pelo fabricante do veículo ou do pneu. Um enchimento insuficiente faz aumentar a temperatura do pneu e degrada os seus componentes; também o enchimento excessivo comporta riscos. Verifique a pressão com regularidade com os pneus frios.

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As causas mais comuns são pressão incorreta, geometria das rodas desregulada (alinhamento, cambagem), componentes de suspensão gastos e cargas mal distribuídas. Um desgaste irregular, por exemplo mais marcado numa borda ou em cristas, é um sinal a mandar verificar. Corrigir a causa antes de montar pneus novos evita que o problema se repita. Verificações periódicas de pressão e geometria ajudam a aproveitar melhor os pneus.

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Depende do emprego. A Michelin, por exemplo, divide as gamas para camião em longo curso (alta velocidade média constante, viagens internacionais), transporte nacional e regional em todos os tipos de estrada e uso em estradas dentro e junto a estaleiros e pedreiras, onde são precisos pneus mais robustos. A mesma medida pode existir em versões diferentes. Escolha com base no serviço real do veículo, não só na medida.

Fontes: professional.michelin.it

São precisos a medida completa (por exemplo 315/80 R22.5), os índices de carga e o código de velocidade, e o eixo de montagem: direcional, de tração ou de reboque, porque para cada posição se usam pneus diferentes. A Pneumatici SuperStore prepara orçamentos para camiões e TIR em que se escolhe o eixo. Se não conhecer a medida, encontra-a na lateral do pneu montado ou nos documentos do veículo.

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