Pneus de verão, inverno e todas as estações | Pneumatici SuperStore

Question 1

Qual é a diferença entre pneus de verão, de inverno e para todas as estações?

Accepted Answer

Os de verão têm um composto mais rígido, pensado para manter a consistência com o calor. Os de inverno têm um composto que se mantém macio a baixas temperaturas, mais lamelas e sulcos fundos que melhoram a aderência na neve e no gelo e o escoamento de neve e água. Os de todas as estações são um compromisso: segundo a Continental, não igualam os de inverno com frio intenso, neve abundante ou gelo.

Question 2

Porque se fala de 7 °C como limiar para os pneus de inverno?

Accepted Answer

A Continental indica os 7 °C como limiar: abaixo desta temperatura convém passar aos de inverno, acima aos de verão. A razão é que o composto de verão fica mais rígido com o frio, enquanto o de inverno se mantém macio. É um valor de referência, não um limite nítido: o efeito é gradual. Por isso aconselha-se a trocar quando as temperaturas se mantêm estavelmente à volta ou abaixo deste valor, mesmo sem neve.

Question 3

Como funcionam as lamelas dos pneus de inverno?

Accepted Answer

As lamelas (sipes) são finas incisões nos blocos do piso. Criam muitas arestas que ajudam o pneu a agarrar-se à neve e ao gelo e a expulsar neve e água, melhorando a travagem em piso escorregadio. Os de inverno têm mais do que os de verão, juntamente com sulcos mais fundos e um composto que se mantém macio com o frio.

Question 4

Posso usar pneus de inverno também no verão?

Accepted Answer

Pode, mas não é aconselhável: com o calor o composto macio torna-se demasiado cedente, reduzindo a estabilidade e aumentando a distância de travagem, e gasta-se mais depressa no seco. Se durante a maior parte do ano se conduz com temperaturas amenas, convém ter dois jogos ou um pneu para todas as estações de qualidade.

Question 5

Compensam dois jogos (verão e inverno) ou os pneus para todas as estações?

Accepted Answer

Depende do uso. Os dois jogos dão o máximo desempenho em cada estação e cada jogo dura mais, porque trabalha só metade do ano, mas exigem duas trocas e um sítio onde guardar os pneus. Os de todas as estações custam menos em manutenção e servem onde o inverno é ameno e se percorrem poucos quilómetros. Para neve frequente ou altos desempenhos é melhor ter dois jogos. Quem monta os pneus connosco pode deixar o jogo fora de época em armazenamento grátis.

Question 6

Os pneus para todas as estações servem numa cidade como Milão?

Accepted Answer

Podem servir para um uso predominantemente urbano, com pouca neve e temperaturas amenas, se o modelo tiver o símbolo 3PMSF, que atesta um ensaio de aderência na neve. Não são a escolha para quem procura o máximo desempenho no verão ou no inverno. Verifique se o modelo tem o símbolo do floco de neve e não só M+S, e consulte a classe de aderência em piso molhado na etiqueta UE.

Question 7

Como reconheço um verdadeiro pneu para todas as estações?

Accepted Answer

Um verdadeiro pneu para todas as estações tem o símbolo 3PMSF (montanha de três picos com floco de neve), que certifica desempenho mínimo na neve, e normalmente a sigla M+S. A marcação M+S sozinha não basta. Também as designações comerciais como All Season, 4Seasons ou semelhantes não são uma norma. Para avaliar o comportamento no verão, veja a etiqueta UE, em particular a aderência em piso molhado.

Question 8

Qual é a diferença entre pneus de inverno para montanha e para planície?

Accepted Answer

São a mesma categoria, mas os modelos têm prioridades diferentes: alguns privilegiam a tração na neve, outros o comportamento em estradas frias, molhadas e limpas. Para a montanha procure o símbolo 3PMSF e consulte testes comparativos recentes na sua medida. O pictograma do gelo da etiqueta UE diz respeito, em vez disso, a pneus de inverno de tipo nórdico, pensados para condições muito severas: não é necessário para o uso habitual em Itália.

Question 9

Quando convém mudar os pneus de verão para inverno e vice-versa?

Accepted Answer

Convém mudar quando as temperaturas se mantêm estavelmente à volta ou abaixo de 7 °C, o limiar indicado pela Continental, e voltar aos de verão quando voltam a subir, e não com base numa data fixa. Na troca convém verificar pressão e balanceamento das rodas. Para reduzir as esperas, muitos preferem marcar com antecedência nos períodos de troca sazonal.

Question 10

Como se guardam os pneus fora de época?

Accepted Answer

Os pneus desmontados do carro devem ser guardados num local fresco, seco e escuro, longe da luz direta, de fontes de calor e de ozono (por exemplo motores elétricos). Se estiverem montados em jante, empilhados na horizontal ou pendurados, nunca em pé; se estiverem sem jante, em pé um ao lado do outro, sem os empilhar nem pendurar. Convém marcar a posição no carro, para os rodar corretamente. O nosso serviço prevê o armazenamento grátis do jogo fora de época para quem monta os pneus connosco.

Question 11

Um pneu de inverno ou para todas as estações serve com poucos km por ano?

Accepted Answer

Depende. Com poucos quilómetros, a idade do pneu conta muitas vezes mais do que o desgaste: os materiais degradam-se com o tempo mesmo que o piso seja fundo. Um pneu para todas as estações evita a troca sazonal e o armazenamento. Se o carro se usa quase só numa estação, pode bastar um jogo adequado a essa. Verifique sempre a data no DOT: a Michelin aconselha a substituir os pneus aos dez anos de fabrico.

Question 12

Posso montar pneus de largura mais estreita para o inverno?

Accepted Answer

Pode, se a medida mais estreita estiver prevista pelo fabricante para o seu modelo e tiver um índice de carga adequado. Os efeitos dependem: um pneu mais estreito é em geral menos sujeito a aquaplanagem, enquanto a Continental sublinha que um mais largo leva ao solo mais lamelas e oferece mais precisão de direção. A medida deve ser verificada na documentação do veículo ou com o pesquisador de medidas.