Pneus de moto e scooter: as respostas

Na medida 120/70 ZR17, 120 é a largura da secção em milímetros, 70 a relação entre altura da lateral e largura em percentagem, R indica a estrutura radial (ZR indica um radial concebido para velocidades elevadas) e 17 o diâmetro da jante em polegadas. Seguem-se índice de carga e código de velocidade entre parênteses, por exemplo (73W), onde W indica mais de 270 km/h. A sigla M/C assinala um pneu para motociclos. As medidas a montar são as homologadas pelo fabricante e constantes do livrete.

Fontes: michelin.it

No radial, as lonas da carcaça irradiam do centro da roda e uma cinta reforça o topo; oferece conforto a altas velocidades e é adequado a motos potentes e desportivas. No diagonal, as lonas são cruzadas e a estrutura é homogénea, com laterais mais rígidas: é adequado a motos de pequena ou média cilindrada a velocidades moderadas. Na medida reconhecem-se por R (radial), traço (diagonal) ou B (diagonal cintado). Salvo exceções indicadas pelo fabricante, não se combinam radial e não radial na mesma moto.

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É uma medida em polegadas, usada sobretudo em motos antigas: 3.00 indica a largura da secção em polegadas, o traço a estrutura diagonal e 18 o diâmetro da jante em polegadas. A relação altura/largura não está indicada. A Michelin publica uma tabela de correspondência: por exemplo 3.00 corresponde indicativamente a 80/90 ou 90/90 em milímetros. A tabela, porém, não é uma equivalência legal: as medidas montadas devem ser as homologadas pelo fabricante e constantes do livrete.

Fontes: michelin.it

Sim, em regra dianteiro e traseiro têm medidas e características diferentes, e o livrete indica a medida para cada roda. Os fabricantes desenvolvem as gamas para trabalharem em par: a Michelin recomenda vivamente montar à frente e atrás pneus da mesma gama. Respeite as indicações impressas na lateral, como o eventual sentido de rotação. Verifique e substitua cada pneu com base no seu estado real (desgaste, danos, idade), não necessariamente ambos em conjunto.

Fontes: michelin.it, michelin.it

Os fabricantes dividem as gamas de moto por uso: estrada e touring, desportivos, pista, todo-o-terreno (enduro e motocross) e scooter. Os pneus de competição têm muitas vezes a sigla NHS (Not for Highway Service), ou seja, não estão aprovados para uso em estrada. Para enduro e cross existem medidas dedicadas. A escolha depende da moto, do uso e do estilo de condução, mas a medida deve continuar a ser a homologada pelo fabricante. O profissional da oficina pode ajudá-lo a escolher a gama.

Fontes: michelin.it

Devem ser cheios à pressão recomendada pelo fabricante da moto, referida a pneus frios: encontra-a no manual de utilização e manutenção ou nas etiquetas do veículo. Dianteiro e traseiro têm valores diferentes, e o fabricante pode indicar valores diferentes com passageiro ou bagagem. Meça a pressão com os pneus frios com um manómetro fiável, com regularidade e antes das viagens. Uma pressão errada piora a aderência e acelera o desgaste.

Fontes: michelin.it, pirelli.com

Sim. Para separar os pneus do molde usam-se produtos que deixam uma película brilhante na superfície, e enquanto não desaparece o grip é reduzido. A Michelin aconselha começar com calma, acelerar e travar com suavidade, inclinar pouco e aumentar gradualmente as solicitações durante pelo menos 100 km, em estradas de tipos diferentes. Com temperaturas baixas a rodagem demora mais. Não use produtos abrasivos para retirar a película e verifique se a pressão é a recomendada pelo fabricante da moto.

Fontes: michelin.it

Não existe uma quilometragem válida para todos: a duração depende da moto, do estilo de condução e das condições de uso. A Michelin aconselha uma verificação mensal de profundidade do piso, pressão e danos. Devem ser substituídos quando o piso atinge os indicadores de desgaste, ou na presença de inchaços, deformações, perfurações ou gretas. Também o desgaste anómalo é um sinal: no centro indica muitas vezes pressão demasiado alta, nas ombreiras pressão demasiado baixa. Em caso de dúvida, mande avaliar o pneu por um especialista.

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Sim, a borracha envelhece mesmo quando o pneu não se usa. A data de fabrico lê-se nos últimos quatro dígitos do código DOT: semana e ano (por exemplo 2523 = 25.ª semana de 2023). Para os pneus em geral, a Michelin aconselha uma verificação por um especialista pelo menos uma vez por ano depois de 5 anos de utilização e a substituição preventiva aos 10 anos do fabrico. Também a Continental indica substituir os pneus com mais de dez anos. Um pneu pouco usado não está necessariamente em bom estado.

Fontes: michelin.it, michelin.it, continental-tyres.co.uk, pirelli.com

Sim, se estiverem em bom estado e corretamente cheios, mas em piso molhado a aderência é de qualquer forma inferior à do seco. São precisos acelerador e travões suaves, ângulos de inclinação reduzidos e distâncias maiores. Piso gasto e pressão errada pioram a aderência, e a pressão deve ser mantida no valor indicado pelo fabricante. Os pneus de competição (marcados NHS) não estão aprovados para a estrada. Para o uso frequente à chuva, peça à oficina uma gama adequada à sua moto.

Fontes: michelin.it, michelin.it

São precisos pneus na medida homologada pelo fabricante e constante do livrete da scooter, por exemplo 120/70-12 ou 110/70-13: o diâmetro da jante varia de modelo para modelo. Consulte também o manual de utilização e manutenção para eventuais indicações adicionais. Verifique se a gama escolhida está disponível na sua medida e se índice de carga e código de velocidade correspondem aos previstos. Existem gamas dedicadas às scooters, também para os modelos clássicos de 8 ou 10 polegadas.

Fontes: michelin.it

Depende da jante. Um pneu TT (Tube Type) não é hermético e exige sempre câmara de ar. Uma jante TT, como a maioria das jantes de raios, que são furadas ao centro, exige câmara de ar; existem, porém, jantes de raios tubeless. A Continental indica que um pneu seu tubeless pode ir numa jante de câmara só com a câmara da medida certa, enquanto um pneu de câmara não deve ser montado numa jante tubeless. Verifique as marcações TL/TT no pneu e na jante.

Fontes: michelin.it, continental-pneumatici.it

Pode, mas os fabricantes desaconselham-no: as gamas são desenvolvidas para oferecer a melhor combinação entre dianteiro e traseiro, e a Michelin recomenda vivamente usar a mesma marca e a mesma gama à frente e atrás. Salvo exceções indicadas pelo fabricante da moto, nunca se monta um radial juntamente com um não radial. A estrutura (R, B ou traço) faz parte da medida indicada no livrete e deve ser respeitada. Em caso de dúvida, pergunte à oficina de pneus.

Fontes: michelin.it, michelin.it

A referência são as medidas homologadas pelo fabricante e constantes do livrete: respeitar as medidas de origem é essencial para a segurança. A Michelin precisa que as suas tabelas de correspondência entre medidas em polegadas e em milímetros não são uma equivalência legal. Mudar largura ou diâmetro pode alterar dimensões, velocímetro e comportamento da moto. Antes de encomendar uma medida diferente, verifique a documentação da moto e pergunte ao fabricante ou à oficina de pneus.

Fontes: michelin.it, michelin.it

Muitas motos clássicas usam medidas em polegadas (por exemplo 3.00-18), muitas vezes de estrutura diagonal. Hoje o padrão é em milímetros, com o diâmetro da jante mantido em polegadas, e para muitas medidas obsoletas existem alternativas: a Michelin publica uma tabela de correspondência polegadas-milímetros, que porém não vale como equivalência legal. São precisos a medida original, o tipo de jante (com câmara ou tubeless) e as indicações do fabricante. Os pneus velhos devem ser verificados mesmo que tenham poucos quilómetros.

Fontes: michelin.it, michelin.it

Não necessariamente: também as motos e scooters elétricas montam pneus na medida e com os índices de carga e velocidade previstos pelo fabricante e constantes do livrete. Alguns fabricantes oferecem gamas pensadas para as scooters elétricas, mas a escolha deve respeitar a homologação do veículo. Pressão, desgaste e danos verificam-se como em qualquer moto. Para a escolha da gama, pergunte à oficina de pneus.

Fontes: michelin.it

A Michelin não propõe pneus de neve para motos: considera que os problemas de segurança de uma moto numa estrada com neve ou gelo, onde é fácil perder o equilíbrio, não podem ser resolvidos pelo pneu, e aconselha evitar conduzir nestas condições. Com o frio, também a aderência em asfalto seco diminui, porque o pneu tem dificuldade em atingir a temperatura de funcionamento. Se usar a moto no inverno, mantenha a pressão recomendada pelo fabricante e verifique com cuidado o desgaste.

Fontes: michelin.it

Monta-se a roda numa máquina de balancear e compensam-se os desequilíbrios com contrapesos. Uma roda desequilibrada pode causar vibrações, oscilações do guiador, instabilidade e desgaste irregular. A Pirelli aconselha balancear a roda sempre que o pneu é montado numa jante nova ou desmontado e voltado a montar, e quando aparecem estes sintomas. O trabalho deve ser feito por um especialista, com atenção a discos, pinças e sensores.

Fontes: pirelli.com

Em regra sim: muitas oficinas de pneus montam o pneu na roda que traz já desmontada. Desmontar e voltar a montar a roda exige, porém, competência: eixo, espaçadores, discos de travão e binários de aperto devem ser respeitados segundo o manual de oficina da moto. Traga a roda limpa e assinale eventuais sensores de pressão. Pergunte primeiro à oficina se aceita a roda avulsa. Se não tiver experiência, é mais seguro mandar fazer a desmontagem numa oficina.

Nem todas: muitas motos não têm de série um sistema de monitorização da pressão (TPMS), mas existem sistemas aftermarket com funções semelhantes. Os sensores podem ser montados na válvula ou integrados na roda e medem pressão e, nalguns casos, temperatura. Se a sua moto os tiver, assinale-o à oficina, porque o sensor exige atenção durante desmontagem e montagem. O TPMS não substitui a verificação periódica com um manómetro.

Fontes: pirelli.com