Medidas e siglas dos pneus: as respostas

A sigla indica largura, perfil, estrutura, diâmetro da jante e dois códigos de desempenho. Em 205/55 R16 91V: 205 é a largura do piso em milímetros, 55 é a altura da ombreira em percentagem da largura (portanto cerca de 113 mm), R significa estrutura radial, 16 é o diâmetro da jante em polegadas, 91 é o índice de carga e V o código de velocidade.

Fontes: en.wikipedia.org

O perfil, também chamado relação de aspeto, é a altura da lateral expressa em percentagem da largura. Num 225/45 R17 a lateral tem 45% de 225 mm, ou seja, cerca de 101 mm. Quanto mais baixo é o número, mais baixa é a lateral: a condução é mais reativa, o conforto menor e a jante menos protegida dos buracos.

Fontes: en.wikipedia.org

São os códigos da estrutura da carcaça. R indica um pneu radial, o padrão atual para carros e furgões. D ou o traço (-) indicam um pneu diagonal (de lonas cruzadas), hoje raro e usado sobretudo em motos, veículos clássicos e veículos especiais. B indica um diagonal cintado (bias belted). ZR é uma notação antiga que punha a velocidade na medida e indica aptidão para mais de 240 km/h: hoje a velocidade efetiva lê-se no código de velocidade que se segue ao índice de carga.

Fontes: en.wikipedia.org

O C quer dizer Commercial: é um pneu para furgões e veículos comerciais ligeiros, com estrutura mais robusta e cargas mais altas do que um pneu de carro da mesma medida. Em regra tem um índice de carga duplo, como 107/105T: o primeiro vale para a montagem simples, o segundo para a geminada. Trabalha normalmente a pressões mais altas. Num veículo que prevê pneus C não se deve montar um pneu de carro com menor capacidade de carga.

Fontes: en.wikipedia.org

A data está nos últimos quatro dígitos do código que começa por DOT: os dois primeiros são a semana, os dois últimos o ano. Por exemplo, 2324 significa semana 23 de 2024. O código completo inclui também o identificador da fábrica e da medida. Nos pneus fabricados antes de 2000 usavam-se só três dígitos. O código pode estar impresso só numa lateral, por vezes a interior.

Fontes: en.wikipedia.org, michelin.ca

Não existe um prazo único: depende de como o pneu foi usado e conservado. A Michelin recomenda que os pneus sejam inspecionados pelo menos uma vez por ano por um profissional depois de cinco anos de uso e, por precaução, substituídos aos dez anos da data de fabrico, independentemente do piso restante; o mesmo vale para a roda sobresselente. Com o tempo os materiais degradam-se e podem aparecer fissuras na lateral. A idade lê-se nos últimos quatro dígitos do DOT.

Fontes: michelin.ca

M+S (Mud and Snow) é uma marcação que indica um desenho do piso pensado para lama e neve, mas não está ligada a um ensaio de desempenho na neve: segundo a Continental é, na prática, pouco significativa e aparece também em pneus não adequados ao inverno. Encontra-se também em muitos pneus para todas as estações. Para ter desempenho na neve comprovado, deve procurar-se o símbolo da montanha de três picos com floco de neve (3PMSF), atribuído só depois de um ensaio de aderência na neve.

Fontes: european-rubber-journal.com, legislation.gov.uk, en.wikipedia.org

O 3PMSF (Three-Peak Mountain Snowflake) é o pictograma de uma montanha de três picos com um floco de neve. Indica que o pneu passou num ensaio de aderência na neve segundo o regulamento UNECE n.º 117 (anexo 7), atingindo um índice mínimo. É o mesmo símbolo que consta da etiqueta UE dos pneus para a neve. É o sinal mais fiável para reconhecer um pneu de inverno ou para todas as estações com desempenho comprovado na neve.

Fontes: legislation.gov.uk, energy-efficient-products.ec.europa.eu

TWI quer dizer Tread Wear Indicator, indicador de desgaste. Na lateral há pequenos triângulos, ou o logótipo do fabricante, que indicam a posição de pequenas barras de borracha elevadas dentro dos sulcos principais. Quando o piso se gasta até ao nível das barras, o pneu está no limite de desgaste. Servem para verificar o desgaste num relance, sem instrumentos.

Fontes: en.wikipedia.org

Os run-flat têm laterais reforçadas que permitem continuar por um trajeto limitado depois de uma perda de pressão. Cada marca usa uma sigla: RFT (Bridgestone), SSR (Continental), ZP (Michelin), ROF e DSST (Goodyear/Dunlop); a sigla RSC indica, por sua vez, o sistema run-flat aprovado pela BMW. A Continental, para os seus SSR, indica no máximo 80 km a 80 km/h e exige o sistema de controlo da pressão (TPMS). Os limites exatos são os indicados pelo fabricante do pneu e do veículo.

Fontes: continental-tires.com, en.wikipedia.org

São marcações de primeiro equipamento: indicam que essa versão do pneu foi desenvolvida e aprovada com uma marca automóvel. Por exemplo MO para a Mercedes-Benz, AO para a Audi, a estrela (*) para BMW/Mini e N0, N1, N2 e assim por diante para a Porsche. Um pneu marcado pode ser montado também noutros carros se a medida e os índices estiverem corretos; no carro para o qual nasceu, ajuda a manter as características previstas pelo fabricante do veículo.

Fontes: en.wikipedia.org

É a marca de homologação segundo os regulamentos UNECE. O E maiúsculo dentro do círculo é seguido do número do país que emitiu a homologação: por exemplo E1 Alemanha, E2 França, E3 Itália, E4 Países Baixos. Ao lado aparece o número de homologação. Para os pneus, os regulamentos principais são o n.º 30 para os carros, o n.º 54 para os veículos comerciais e o n.º 75 para motos e ciclomotores.

Fontes: en.wikipedia.org, en.wikipedia.org

São os graus do sistema norte-americano UTQG, introduzido pelo organismo federal NHTSA para os pneus de carro: treadwear é um número relativo de duração, traction uma letra (AA, A, B, C) para a travagem em piso molhado, temperature uma letra (A, B, C) para a resistência ao calor. Estão excluídos, entre outros, os pneus de inverno específicos e os de light truck. O valor de treadwear é atribuído pelo fabricante e não é comparável de forma rigorosa entre marcas. Na Europa a referência é a etiqueta UE.

Fontes: en.wikipedia.org

Convém montar apenas medidas previstas pelo fabricante do veículo para esse modelo, constantes da documentação do carro. Existem muitas vezes várias medidas alternativas previstas, com diâmetro exterior muito semelhante e índices de carga e velocidade adequados. A lateral do pneu diz o que está montado, a documentação do veículo indica as medidas previstas: compare-as antes da compra. Quanto aos aspetos legais das medidas diferentes das indicadas, confirme com um profissional.

Uma medida está homologada para um veículo quando o fabricante a testou e aprovou para esse modelo e consta da documentação do veículo. Um pneu pode estar à venda numa medida que não está prevista para o seu carro. Uma medida prevista garante compatibilidade com cavas das rodas, direção, travões, carga e velocidade máxima do veículo. No nosso site, o pesquisador de medidas indica as medidas por marca e modelo de carro ou moto, com índice de carga e código de velocidade originais onde uma fonte os refere.

É possível se jante e pneu estiverem previstos pelo fabricante para o seu modelo. O diâmetro total da roda deve ficar praticamente igual ao original, para não alterar o conta-quilómetros e os sistemas de assistência: ao aumentar a jante reduz-se a altura da lateral. O índice de carga não deve descer abaixo do previsto. Os efeitos típicos são direção mais precisa, menor conforto nos buracos e maior risco de danos na jante.

Fontes: en.wikipedia.org

Depende do diâmetro exterior da roda. Se o novo pneu tiver um diâmetro quase idêntico ao original, o velocímetro não muda de forma apreciável. Se for maior, a velocidade real ultrapassa a indicada; se for menor, acontece o contrário. O regulamento UNECE n.º 39 estabelece que um velocímetro nunca deve indicar menos do que a velocidade real, pelo que o desvio normal vai no sentido de um valor indicado ligeiramente mais alto.

Fontes: en.wikipedia.org

Um pneu direcional tem um desenho em V ou em seta e um só sentido de rotação, indicado por uma seta na lateral com a inscrição ROTATION: tem de rodar nesse sentido para escoar bem a água. Um pneu assimétrico tem desenhos diferentes entre o interior e o exterior e um lado obrigatório, marcado INSIDE e OUTSIDE. Um pneu pode ser ao mesmo tempo direcional e assimétrico: a montagem deve respeitar ambas as indicações.

Fontes: en.wikipedia.org

A inscrição OUTSIDE deve ficar virada para o exterior do carro e INSIDE para o interior, depois de montado na jante. Um assimétrico não pode ser montado ao contrário: o desenho exterior e o interior têm funções diferentes, por exemplo aderência em curva de um lado e escoamento da água do outro. Se a inscrição OUTSIDE estiver no lado visível da roda montada no veículo, a montagem está correta. Por isso o profissional da oficina deve verificar o lado antes de montar.

Fontes: en.wikipedia.org

Não pode cruzá-las simplesmente passando-as de um lado para o outro do veículo: um pneu direcional deve rodar no sentido marcado pela seta. Pode trocar as rodas entre o eixo dianteiro e o traseiro do mesmo lado, mantendo o sentido de rotação. Para passar um pneu para o outro lado é preciso desmontá-lo da jante e voltar a montá-lo virado. Se à frente e atrás as medidas forem diferentes, a troca entre eixos não é possível.

Fontes: en.wikipedia.org

São configurações chamadas staggered: as rodas traseiras são mais largas ou de maior diâmetro, normalmente em carros potentes de tração traseira para melhorar a tração, ou por razões de estilo. As medidas de cada eixo são indicadas pelo fabricante. Paga-se com menor flexibilidade de manutenção: os pneus não podem ser trocados entre a frente e a traseira e um pneu de um eixo não pode substituir o do outro.

Os carros elétricos são muitas vezes mais pesados por causa da bateria, pelo que os pneus têm de suportar cargas maiores. A sigla HL (High Load), antes da medida, indica um pneu segundo uma norma ETRTO que, para a mesma medida e pressão, leva mais carga do que um XL. Se o carro saiu de fábrica com pneus HL, têm de ser substituídos por HL. Outras siglas, como EV ou ElectricReady, são marcas dos vários fabricantes, não normas: para saber o que oferecem, consulte a ficha do modelo.

Fontes: michelin.com.au

Sim, mas as siglas não são uma norma: cada fabricante usa a sua designação. Indicam normalmente um pneu com uma camada de espuma fonoabsorvente no interior, que reduz o ruído percebido, ou com um vedante interno que fecha pequenos furos do piso. Para saber que tecnologia está presente e se está prevista para a sua medida, consulte a ficha do fabricante do modelo específico.

XL (Extra Load) ou Reinforced indica um pneu com estrutura reforçada que, para a mesma medida, tem um índice de carga mais alto do que um pneu standard e atinge essa carga a uma pressão de referência mais alta. Um XL pode substituir um standard da mesma medida; se o fabricante do veículo prevê um XL, não deve ser substituído por um pneu com índice de carga inferior. A pressão de uso continua a ser a indicada pelo fabricante do carro.

Fontes: en.wikipedia.org

O pneu tubeless tem a inscrição TL (Tubeless) na lateral, o de câmara de ar TT (Tube Type). Os pneus de carros e furgões modernos são tubeless. Em motos e bicicletas existem os dois tipos e a jante tem de ser adequada. Não se deve montar uma câmara de ar num tubeless se não estiver prevista pelo fabricante.

Fontes: en.wikipedia.org

O T antes da medida (por exemplo T125/70 R16) indica um pneu de uso temporário, a chamada roda de emergência. É mais estreito do que o pneu normal e foi pensado para chegar a uma oficina de pneus, não para uso prolongado. O fabricante indica a velocidade máxima permitida com a roda de emergência montada, normalmente numa etiqueta ou no manual. Deve ser substituída pela roda normal assim que possível.

Fontes: en.wikipedia.org

Em muitos pneus, em particular os vendidos também nos Estados Unidos, a lateral tem MAX LOAD, a carga máxima do pneu individual, e MAX PRESS, a pressão máxima admitida. A carga máxima corresponde ao índice de carga (por exemplo 95 = 690 kg). A pressão máxima não é a de uso: a pressão correta é a indicada pelo fabricante do veículo, numa placa (muitas vezes na coluna ou na porta) ou no manual de utilização e manutenção.

Fontes: middle-east.michelin.com, law.cornell.edu, en.wikipedia.org