Pneus para SUV, carros elétricos e desportivos: respostas

Não necessariamente: a Michelin declara que todas as suas gamas são adequadas aos veículos elétricos. Os carros elétricos, porém, são mais pesados por causa da bateria e têm binário imediato, e alguns fabricantes oferecem pneus dedicados: a Pirelli, por exemplo, identifica com a marcação Elect os pneus desenvolvidos com as marcas automóveis para elétricos e híbridos plug-in, apostando em baixa resistência ao rolamento e menos ruído. Em todo o caso, medida, índice de carga e código de velocidade devem respeitar o previsto para o carro.

Fontes: michelin.it, michelin.it, pirelli.com

Pode acontecer: segundo a Michelin, o peso da bateria, a transferência de peso mais rápida e o binário disponível de imediato fazem aumentar a velocidade de desgaste dos pneus. O desgaste efetivo depende, de qualquer forma, de modelo, estilo de condução e pressão. Verifique a pressão com regularidade e, se previsto, siga o esquema de rotação aconselhado pelo fabricante. Não existe uma quilometragem válida para todos.

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A resistência ao rolamento é uma das forças que o carro tem de vencer: um pneu que oponha menos exige menos energia e ajuda a autonomia da bateria. Na etiqueta europeia a resistência ao rolamento é expressa em classes de A a E. Conta também a pressão: pneus pouco cheios aumentam o consumo. Para os elétricos, alguns fabricantes desenvolvem gamas dedicadas de baixa resistência ao rolamento.

Fontes: pirelli.com, energy-efficient-products.ec.europa.eu, michelin.it

Com um motor silencioso o ruído de rolamento ouve-se mais, e os fabricantes desenvolveram pneus mais silenciosos. Alguns usam uma camada fonoabsorvente de espuma no interior do pneu, como o PNCS da Pirelli ou o ContiSilent da Continental; a Michelin usa a tecnologia Acoustic. Na etiqueta europeia o ruído exterior é indicado em dB e em classes de A a C, enquanto o percebido no habitáculo depende também de carro, asfalto e medida.

Fontes: pirelli.com, continental-pneumatici.it, michelin.it, energy-efficient-products.ec.europa.eu

Sim, se medida, índice de carga e código de velocidade respeitarem o previsto para o carro: a Michelin, por exemplo, declara que todas as suas gamas são adequadas aos veículos elétricos. Alguns fabricantes escolhem, porém, em primeiro equipamento pneus com marcações específicas, e certos fabricantes oferecem gamas dedicadas aos elétricos, pensadas para peso, autonomia e ruído. Verifique com a oficina de pneus o que prevê o seu modelo antes de mudar de tipo de pneu.

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Os SUV são muitas vezes mais pesados, pelo que montam pneus com índice de carga mais alto, por vezes marcados XL (Extra Load) ou HL, ou seja, com capacidade de carga superior à versão normal da mesma medida. O índice é um código que corresponde a uma carga máxima por pneu: por exemplo 91 equivale a 615 kg. Um pneu XL ou HL deve ser substituído por um de capacidade de carga equivalente. Siga também a pressão indicada pelo fabricante para as diferentes condições de carga.

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Os pneus para SUV de estrada privilegiam conforto e comportamento em asfalto. Os all-terrain (AT) têm piso com mais blocos para alternar estrada e terra, enquanto os mud-terrain (MT) são pensados para o todo-o-terreno exigente. Em geral, quanto mais um pneu é orientado para o todo-o-terreno, mais se perde em conforto e ruído na estrada. Escolha com base no uso real e respeite medida e índices previstos para o veículo.

Em regra sim: para os SUV de quatro rodas motrizes, a Michelin aconselha vivamente quatro pneus idênticos, ou seja, da mesma marca e modelo, medidas e nível de desgaste, e, para um desempenho ótimo, mudá-los os quatro em conjunto. Siga de qualquer forma as indicações do manual do carro. Se um pneu se danificar, pergunte à oficina de pneus como gerir a diferença de desgaste em relação aos outros três.

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Os run-flat permitem continuar a conduzir depois de um furo, com pressão nula, até uma oficina próxima: segundo a Michelin em geral até 80 km a uma velocidade máxima de 80 km/h, valores que variam com fabricante, carga, temperatura e estrada. Em alguns casos exigem uma jante específica. Se o carro os monta de série, pergunte ao fabricante ou à oficina de pneus antes de passar a pneus normais. O conserto é tecnicamente possível nalguns casos, mas cada fabricante decide se o admite.

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São precisos pneus com índices de velocidade e de carga adequados ao desempenho do carro. Muitas marcas aprovam pneus desenvolvidos com os fabricantes e indicam-nos com marcações na lateral: N0, N1 e semelhantes para a Porsche, MO para a Mercedes-Benz, AO para a Audi, a estrela para a BMW. A Michelin precisa que esta aprovação do fabricante é diferente da homologação regulamentar do pneu. Para a escolha entre pneus de estrada de alto desempenho e de pista conta o uso real; pergunte à oficina de pneus que marcações prevê o seu modelo.

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São marcações de primeiro equipamento: N0, N1, N2 e semelhantes para a Porsche, MO para a Mercedes-Benz, AO para a Audi, a estrela para a BMW. Indicam que o pneu foi desenvolvido e aprovado com essa marca para determinados modelos. A Michelin precisa que esta aprovação é um processo interno do fabricante do carro, diferente da homologação regulamentar do pneu. Se o manual aconselhar uma marcação específica, é a escolha que garante o comportamento previsto pela marca: pergunte à oficina de pneus a lista para o seu modelo.

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Não entre os eixos: com medidas diferentes à frente e atrás os pneus não se trocam entre dianteiro e traseiro, porque a rotação entre eixos só se faz com medidas iguais. A troca entre esquerda e direita no mesmo eixo só é possível com pneus não direcionais, porque um direcional deve rodar no sentido da seta. Com os assimétricos, o lado “Outside” deve ficar virado para o exterior. Verifique o desgaste separadamente para cada eixo.

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O pneu direcional tem uma seta na lateral que indica o sentido de rolamento e só deve ser usado nessa direção. O assimétrico tem uma lateral marcada “Outside” (exterior) que deve ser montada para o exterior do veículo. Para ambos, a Michelin aconselha, na rotação, trocá-los apenas entre eixo dianteiro e traseiro do mesmo lado. Uma montagem errada piora aderência, ruído e desgaste: o profissional da oficina segue as marcações da lateral.

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Sim, carga e reboque solicitam mais os pneus e o desgaste pode ser mais rápido e irregular. Use a pressão indicada pelo fabricante para essa condição de carga, que normalmente muda em relação à marcha em vazio, e verifique se o índice de carga é adequado. Respeite sempre a massa rebocável prevista para o veículo e verifique os pneus antes das viagens com carga.

Tal como nos elétricos, o peso da bateria e o binário do motor elétrico podem solicitar mais os pneus. Não são necessariamente precisos pneus especiais, mas índice de carga e código de velocidade devem respeitar o previsto para o carro. Alguns fabricantes desenvolvem pneus também para os híbridos plug-in: a marcação Elect da Pirelli, por exemplo, diz respeito a carros elétricos e híbridos plug-in. Verifique a pressão com regularidade, porque influencia também o consumo.

Fontes: pirelli.com, michelin.it

São precisos a medida, o índice de carga e o código de velocidade previstos nos documentos do reboque, com um código de velocidade adequado à velocidade de reboque. Carga e pressão devem ser respeitadas. Como muitos reboques e atrelados se usam pouco, a idade do pneu conta: verifique a data DOT, as laterais e a roda sobresselente, se existir. Em caso de dúvida, leve os documentos à oficina de pneus.

Fontes: michelin.it