Como escolher os pneus certos: as respostas
As perguntas que se fazem antes de comprar: o que ver, o que conta mesmo e o que muda de um pneu para outro.
Quando compensa substituir só dois pneus e onde devem ser montados?
Pode substituir-se só um par se os outros dois ainda estiverem em bom estado. A Michelin recomenda montar os dois pneus novos no eixo traseiro, mesmo nos carros de tração dianteira: um piso mais fundo atrás ajuda a escoar a água e a evitar a sobreviragem, ou seja, a perda de aderência da traseira, mais difícil de controlar. No mesmo eixo, os dois pneus devem ser iguais em marca e modelo.
Fontes: africa.michelin.com
Posso substituir um só pneu?
Pode, se os outros pneus tiverem um piso semelhante: segundo a Michelin, se a diferença de desgaste não for relevante basta substituir o danificado, caso contrário convém substituir ambos os pneus do mesmo eixo. Nos carros de tração integral, as diferenças de circunferência entre as rodas podem solicitar a transmissão, pelo que se devem seguir as indicações do fabricante. A avaliação deve ser feita em cada carro.
Fontes: africa.michelin.com
Posso misturar marcas ou modelos diferentes no carro?
No mesmo eixo devem montar-se dois pneus iguais em marca e modelo. Entre eixos diferentes podem usar-se marcas ou desenhos diferentes, mas a Michelin desaconselha misturar pneus de verão e de inverno. Nos carros de tração integral, usar pneus diferentes dos recomendados pelo fabricante pode impedir o sistema de tração de compensar as diferenças e causar danos.
Fontes: africa.michelin.com
Como se leem os testes comparativos de pneus?
Verifique se o teste diz respeito à mesma medida e categoria (verão, inverno, todas as estações) e se é recente, porque os modelos são atualizados. Veja os critérios que contam para si: travagem em piso molhado e seco, ruído, consumo, desgaste. Verifique quem fez o teste: clubes automóveis e revistas especializadas, como a ADAC ou o TCS, publicam os métodos. A pontuação total depende do peso dado aos vários critérios.
Os pneus recauchutados são seguros?
Os pneus recauchutados são regulados por normas específicas: o regulamento UNECE n.º 108 para os carros e o n.º 109 para os veículos comerciais. Devem ter a marca de homologação. Estão difundidos em camiões e autocarros, muito menos em carros. O principal risco depende da carcaça de partida: a qualidade não é uniforme como num pneu novo. Para o carro de uso normal, a escolha mais comum continua a ser um pneu novo.
Fontes: en.wikipedia.org
Como se faz a rodagem dos pneus novos?
Nos primeiros quilómetros o pneu novo pode ter uma aderência ligeiramente inferior: a Continental explica que no piso fica um lubrificante usado para o extrair do molde, que se desgasta com o uso. Por isso aconselha uma condução moderada no início, evitando acelerações e travagens bruscas e mantendo mais distância do veículo da frente. Depois da montagem convém verificar também a pressão de enchimento.
Fontes: continental-tyres.co.uk
Os pneus novos também são balanceados?
Sim: cada roda completa com pneu deve ser balanceada na montagem, mesmo que o pneu seja novo, porque jante e pneu têm pequenas diferenças de peso. Uma roda desequilibrada provoca vibrações no volante ou no banco e desgaste irregular. O balanceamento faz-se com pesos adesivos ou de clip na jante. Nos nossos orçamentos pelo WhatsApp estão incluídos montagem, balanceamento e descarte dos pneus velhos.
Quantos quilómetros duram os pneus?
Depende do modelo, do estilo de condução, da carga, da pressão e da geometria: não existe um número válido para todos. Os pneus desportivos de composto macio duram em geral menos do que os pensados para durar. Para prolongar a vida são precisos pressão correta, alinhamento em ordem e rotação das rodas quando permitida. Para uma comparação honesta, veja os testes independentes, que incluem a medição do desgaste.
O que influencia o ruído de um pneu?
O ruído de rolamento depende do desenho do piso, do composto, da largura e da superfície da estrada. A etiqueta UE indica o ruído exterior em decibéis e uma classe (A, B ou C), medidos em condições de ensaio: é uma indicação útil mas não descreve o ruído percebido dentro do habitáculo, que depende também do carro.
Os pneus influenciam o consumo de combustível?
Sim, através da resistência ao rolamento: composto e estrutura influenciam a energia dissipada enquanto o pneu rola. A etiqueta UE indica a classe de eficiência energética de A a E. Também a pressão conta: um pneu em baixo aumenta a resistência ao rolamento. Para escolher convém avaliar em conjunto todos os itens da etiqueta, a começar pela aderência em piso molhado.
Os pneus desportivos (UHP) servem para o uso quotidiano?
Podem servir, se o carro os exige ou se procura uma condução desportiva. Os pneus UHP (Ultra High Performance) são concebidos para aderência elevada e resposta imediata, com códigos de velocidade altos (como V, W, Y). Em troca podem ter um desgaste mais rápido e menos conforto; os modelos de verão sofrem com o frio. Para o uso normal, se a medida prevista o permitir, um pneu touring é muitas vezes mais equilibrado.
Que pneus escolher para o uso urbano?
Para o uso urbano contam conforto, resistência aos lancis e aos buracos, baixa resistência ao rolamento e boa travagem em piso molhado, não a velocidade máxima. Pneus com laterais mais altas e um modelo touring são muitas vezes adequados. A escolha depende da medida homologada, do tipo de carro e do clima. No nosso site, o pesquisador de medidas indica as medidas por marca e modelo de carro.
Perguntas revistas em 5 de outubro de 2026 por Pneumatici SuperStore, Via Enrico Cosenz 63/1, Milano.