Vibraciones, equilibrado y alineación: las respuestas

La causa más frecuente es el desequilibrio de las ruedas: Michelin indica las vibraciones durante la conducción como la señal principal, a menudo a velocidades concretas, y se resuelve con el equilibrado. Si la vibración persiste, puede haber neumáticos deformados o dañados, llantas dobladas, holguras en las suspensiones o en la dirección, que conviene hacer revisar en el taller. Ignorarla acelera el desgaste de los neumáticos y fatiga los órganos mecánicos.

Fuentes: middle-east.michelin.com

Una vibración que aparece a ciertas velocidades hace pensar sobre todo en desequilibrio de las ruedas. La alineación y la caída fuera de tolerancia se manifiestan en cambio con desgaste irregular, coche que se va hacia un lado o volante torcido, como indica Michelin. Son dos intervenciones distintas: el equilibrado corrige la distribución de las masas de la rueda, la geometría regula los ángulos de las ruedas. Un taller de neumáticos puede comprobar ambos y saber cuál hace falta.

Fuentes: middle-east.michelin.com

El equilibrado corrige la distribución de las masas del conjunto de la rueda (llanta más neumático) aplicando pequeños contrapesos en la llanta, porque una zona más pesada o más ligera que las demás crea un desequilibrio. Una rueda desequilibrada provoca vibraciones, a menudo a velocidades concretas, y acelera el desgaste. Michelin indica que el equilibrado es siempre necesario al montar un neumático y debe repetirse si la llanta recibe un golpe. Se realiza con una máquina equilibradora.

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Michelin indica que debe hacerse siempre al montar un neumático y de nuevo si la llanta recibe un golpe, por ejemplo contra un bordillo. Conviene repetirlo también cuando aparecen vibraciones, cuando se ha desmontado el neumático de la rueda (por ejemplo, para una reparación) o si se ha desprendido un contrapeso. No existe un intervalo fijo válido para todos los coches: son esos eventos y el comportamiento del vehículo los que lo indican.

Fuentes: middle-east.michelin.com

Depende de la llanta. Los contrapesos de clip se enganchan al borde de la llanta y son típicos de las llantas de acero y de las de aleación con un borde adecuado. Los adhesivos se pegan en la parte interior de la llanta y se usan a menudo en las llantas de aleación, cuando el clip estropearía el acabado o no se adapta al perfil. El taller elige según la llanta; posición y peso los indica la máquina equilibradora.

Sí: el centro Pneumatici SuperStore de Milán realiza cambio de neumáticos y equilibrado para coches, SUV y furgonetas, también con neumáticos run-flat y con llantas de acero o de aleación. El equilibrado está incluido en el presupuesto que enviamos por WhatsApp, junto con montaje y reciclaje. Abrimos de lunes a viernes de 08:30 a 12:30 y de 14:30 a 18:30, el sábado de 08:30 a 13:00; domingos y festivos cerrado.

Las causas más comunes son la presión distinta entre los dos lados, la geometría fuera de tolerancia, el desgaste irregular o los frenos que se arrastran. Michelin indica que el coche que se va hacia un lado es una de las señales de una geometría que hay que comprobar y aconseja una revisión en un taller de neumáticos. La primera prueba, rápida, es medir la presión de todos los neumáticos; si es correcta y la desviación persiste, hay que comprobar geometría, suspensiones y frenos. No lo descuides, porque desgasta los neumáticos de forma irregular.

Fuentes: michelinman.com

Normalmente la geometría está fuera de tolerancia, en particular la alineación, o bien la alineación de la dirección se ha alterado por un golpe contra un bordillo o un bache, por una intervención en las suspensiones o por el montaje erróneo de un componente. Se resuelve con el ajuste de la geometría en un banco de alineación. Si el volante torcido ha aparecido tras un golpe, haz revisar también neumáticos y llanta por si hay abultamientos o deformaciones.

Fuentes: tyresafe.org, michelinman.com

La convergencia es el ángulo con el que las ruedas apuntan hacia dentro o hacia fuera vistas desde arriba; la caída es la inclinación de la rueda respecto a la vertical, vista desde delante. Junto con el avance y otros parámetros forman parte de la geometría. Si están fuera de los valores del fabricante, causan desgaste irregular, coche que se va hacia un lado y volante torcido. Los valores correctos para cada modelo son los indicados por el fabricante del coche.

Fuentes: middle-east.michelin.com

Cuando notes desgaste irregular, coche que se va hacia un lado, volante descentrado o cambios en la dirección; tras un golpe fuerte contra un bordillo o un bache; tras intervenciones en suspensiones y dirección. Michelin aconseja la revisión también al montar neumáticos nuevos, y TyreSafe indica los mismos momentos: golpes, neumáticos nuevos y sustitución de componentes de las suspensiones. Una comprobación preventiva evita desgastar deprisa los neumáticos nuevos.

Fuentes: middle-east.michelin.com, tyresafe.org

Sí, la alineación es uno de los servicios del centro Pneumatici SuperStore de Milán. Conviene hacerla revisar cuando el neumático se desgasta de forma irregular, el coche se va hacia un lado o tras un golpe contra un bordillo. Puedes pedir un presupuesto por WhatsApp o pasar por el taller en horario de apertura: lunes-viernes 08:30-12:30 y 14:30-18:30, sábado 08:30-13:00; domingos y festivos cerrado.

Un zumbido que aumenta con la velocidad puede deberse a un desgaste irregular de la banda de rodadura, pero también a un rodamiento de rueda dañado. Un golpeteo rítmico puede indicar un cuerpo extraño clavado, un bulto o una deformación del neumático. Dado que causas distintas producen ruidos parecidos, a oído es difícil distinguirlas: neumáticos, geometría y rodamientos deben comprobarse en el taller, sobre todo si el ruido ha aparecido de repente.