Mantenimiento de los neumáticos: las respuestas

Michelin indica una rotación orientativa cada 8.000-10.000 km, siguiendo en cualquier caso el esquema del manual del coche. Sirve para repartir el desgaste entre ejes y ruedas, que de otro modo se desgastan de forma distinta (por ejemplo, las delanteras en las tracciones delanteras). No todos los coches lo permiten: si tienes medidas distintas delante y detrás, no es posible intercambiar los ejes. El taller te aconseja según tu vehículo.

Fuentes: africa.michelin.com

Michelin indica que los direccionales y asimétricos se mueven solo del mismo lado: delantera izquierda con trasera izquierda y delantera derecha con trasera derecha, sin cruzar. Los direccionales tienen una flecha que indica el sentido de giro; los asimétricos tienen un lado «Outside» que se monta hacia el exterior. Para mover un direccional al otro lado hay que desmontarlo de la llanta y volver a montarlo en el sentido correcto. Los simétricos no tienen sentido de montaje.

Fuentes: africa.michelin.com

Michelin recomienda montar los neumáticos nuevos, o los menos desgastados, en el eje trasero, para mejorar el control y la seguridad, tanto en los coches de tracción delantera como en los de tracción trasera. Si los traseros tienen menos agarre, en curva o al frenar en mojado la parte trasera puede volverse inestable. Cuando sea posible, sustituye los neumáticos al menos por parejas en cada eje con el mismo modelo y comprueba el desgaste del otro eje.

Fuentes: africa.michelin.com

Por lo general: se eleva el coche y se desmontan las ruedas; el neumático se saca de la llanta con la desmontadora, se revisan llanta y válvula y se monta el neumático nuevo; se infla, se equilibra la rueda y se vuelve a montar apretando los tornillos con el par indicado por el fabricante del coche. Al final se comprueba la presión y, si hace falta, se pone a cero el TPMS. El neumático viejo se recicla.

Puedes pedir un presupuesto a Pneumatici SuperStore por WhatsApp: incluye montaje, equilibrado y reciclaje de los neumáticos viejos. El centro está en Milán y abre de lunes a viernes de 08:30 a 12:30 y de 14:30 a 18:30, el sábado de 08:30 a 13:00; domingos y festivos cierra. Para una respuesta rápida, indica la medida del neumático, que encuentras en el flanco, junto con la marca y el modelo del coche.

Con el par de apriete indicado por el fabricante del coche, usando una llave dinamométrica y apretando en secuencia cruzada (en estrella), no solo con la pistola de impacto. Un apriete insuficiente puede aflojar la rueda; uno excesivo daña espárragos, tornillos y llantas. El valor correcto para tu modelo está en el manual de uso y mantenimiento o en la documentación del fabricante.

Sí, es buena práctica volver a comprobar el par de apriete después de un breve recorrido desde el montaje, porque los componentes se asientan; el tiempo exacto depende de las indicaciones del fabricante del coche o de la llanta. Hazlo con llave dinamométrica y el par indicado por el fabricante del coche. Si después del cambio de neumáticos notas vibraciones o ruidos en las ruedas, detente y haz comprobar enseguida el apriete.

El tornillo antirrobo tiene una cabeza con un perfil particular que solo se desmonta con una llave específica, para disuadir el robo de las ruedas. Guarda la llave en un lugar fácil de recordar, por ejemplo en un compartimento del coche, y entrégala siempre al taller antes del cambio de neumáticos. Si la pierdes, existen extractores y procedimientos para retirar el tornillo, pero se corre el riesgo de dañar la llanta.

Depende del uso. Las llantas de acero suelen ser más baratas y robustas, pero más pesadas y menos cuidadas estéticamente; las de aleación son más ligeras y más cuidadas, pero el acabado se araña fácilmente contra los bordillos y un golpe fuerte puede doblarlas o agrietarlas. En ambos casos conviene lavarlas a menudo con un detergente suave para quitar el polvo de los frenos y la sal. Tras un golpe, un taller puede comprobar el estado de la llanta.

Los neumáticos pueden perder presión y, bajo el peso del coche, deformarse en el punto de apoyo (zona aplanada o «flat spot»). Continental advierte que la inactividad prolongada daña los neumáticos más que un uso semanal. Para paradas muy largas, Michelin aconseja quitar el peso del coche de los neumáticos, elevando el vehículo o desmontando las ruedas. Al reanudar el uso, vuelve a comprobar la presión y el estado de los neumáticos antes de salir.

Fuentes: continentaltire.com, michelin.ca

A menudo sí, si la deformación es leve: tras unos kilómetros el neumático se calienta y tiende a recuperar su forma, y la vibración disminuye. Si la vibración persiste, la deformación puede ser permanente o hay otro problema, como desequilibrio o daño interno. En ese caso haz revisar y equilibrar la rueda en el taller, evitando seguir mucho tiempo a alta velocidad.