Neumáticos para SUV, coches eléctricos y deportivos: las respuestas

No necesariamente: Michelin declara que todas sus gamas son adecuadas para vehículos eléctricos. Los coches eléctricos, sin embargo, son más pesados por la batería y tienen par inmediato, y algunos fabricantes ofrecen neumáticos específicos: Pirelli, por ejemplo, identifica con el marcado Elect los neumáticos desarrollados con los fabricantes de coches para eléctricos e híbridos enchufables, apostando por una baja resistencia a la rodadura y menos ruido. En cualquier caso, la medida, el índice de carga y el código de velocidad deben respetar lo previsto para el coche.

Fuentes: michelin.it, michelin.it, pirelli.com

Puede ocurrir: según Michelin, el peso de la batería, la transferencia de peso más rápida y el par disponible de inmediato hacen aumentar la velocidad de desgaste de los neumáticos. El desgaste real depende en cualquier caso del modelo, del estilo de conducción y de la presión. Comprueba la presión con regularidad y, si está previsto, sigue el esquema de rotación aconsejado por el fabricante. No existe un kilometraje válido para todos.

Fuentes: michelin.it, michelin.it

La resistencia a la rodadura es una de las fuerzas que el coche debe vencer: un neumático que opone menos exige menos energía y ayuda a la autonomía de la batería. En la etiqueta europea la resistencia a la rodadura se expresa en clases de A a E. Cuenta también la presión: los neumáticos con poca presión aumentan el consumo. Para los eléctricos, algunos fabricantes desarrollan gamas específicas de baja resistencia a la rodadura.

Fuentes: pirelli.com, energy-efficient-products.ec.europa.eu, michelin.it

Con un motor silencioso se oye más el ruido de rodadura, y los fabricantes han desarrollado neumáticos más silenciosos. Algunos usan una capa fonoabsorbente de espuma dentro del neumático, como PNCS de Pirelli o ContiSilent de Continental; Michelin usa la tecnología Acoustic. En la etiqueta europea el ruido exterior se indica en dB y en clases de A a C, mientras que el percibido en el habitáculo depende también del coche, del asfalto y de la medida.

Fuentes: pirelli.com, continental-pneumatici.it, michelin.it, energy-efficient-products.ec.europa.eu

Sí, si la medida, el índice de carga y el código de velocidad respetan lo previsto para el coche: Michelin, por ejemplo, declara que todas sus gamas son adecuadas para vehículos eléctricos. Algunos fabricantes, sin embargo, eligen en primer equipamiento neumáticos con marcados específicos, y ciertos productores ofrecen gamas dedicadas a los eléctricos, pensadas para peso, autonomía y ruido. Comprueba con el taller qué prevé tu modelo antes de cambiar de tipo de neumático.

Fuentes: michelin.it, michelin.it

Los SUV suelen ser más pesados, por lo que montan neumáticos con un índice de carga más alto, a veces marcados XL (Extra Load) o HL, es decir, con capacidad de carga superior a la versión normal de la misma medida. El índice es un código que corresponde a una carga máxima por neumático: por ejemplo, 91 equivale a 615 kg. Un neumático XL o HL debe sustituirse por uno de capacidad de carga equivalente. Sigue también la presión indicada por el fabricante para las distintas condiciones de carga.

Fuentes: michelin.it, michelin.it

Los neumáticos para SUV de carretera privilegian el confort y el comportamiento sobre asfalto. Los all-terrain (AT) tienen una banda de rodadura con más tacos para alternar carretera y pista, mientras que los mud-terrain (MT) están pensados para el todoterreno exigente. En general, cuanto más orientado al todoterreno está un neumático, más se pierde en confort y ruido en carretera. Elige según el uso real y respeta la medida y los índices previstos para el vehículo.

Por norma sí: para los SUV de cuatro ruedas motrices, Michelin aconseja encarecidamente cuatro neumáticos idénticos, es decir, de la misma marca y modelo, medidas y nivel de desgaste, y para obtener prestaciones óptimas cambiarlos los cuatro a la vez. Sigue en cualquier caso las indicaciones del manual del coche. Si un neumático se daña, pregunta al taller cómo gestionar la diferencia de desgaste con los otros tres.

Fuentes: michelin.it

Los run-flat permiten seguir conduciendo tras un pinchazo, con presión nula, hasta un taller cercano: según Michelin, por lo general hasta 80 km a una velocidad máxima de 80 km/h, valores que varían con el fabricante, la carga, la temperatura y la carretera. En algunos casos exigen una llanta específica. Si el coche los monta de serie, pregunta al fabricante o al taller antes de pasar a neumáticos normales. La reparación es técnicamente posible en algunos casos, pero cada fabricante decide si la admite.

Fuentes: michelin.it

Hacen falta neumáticos con índices de velocidad y de carga adecuados a las prestaciones del coche. Muchos fabricantes aprueban neumáticos desarrollados con los productores y los indican con marcados en el flanco: N0, N1 y similares para Porsche, MO para Mercedes-Benz, AO para Audi, la estrella para BMW. Michelin precisa que esta aprobación del fabricante es distinta de la homologación reglamentaria del neumático. Para elegir entre neumáticos de carretera de altas prestaciones y de circuito cuenta el uso real; pregunta al taller qué marcados prevé tu modelo.

Fuentes: michelin.it

Son marcados de primer equipamiento: N0, N1, N2 y similares para Porsche, MO para Mercedes-Benz, AO para Audi, la estrella para BMW. Indican que el neumático se ha desarrollado y aprobado con ese fabricante para determinados modelos. Michelin precisa que esta aprobación es un proceso interno del fabricante del coche, distinto de la homologación reglamentaria del neumático. Si el manual aconseja un marcado específico, es la opción que garantiza el comportamiento previsto por el fabricante: pide al taller la lista para tu modelo.

Fuentes: michelin.it

No entre ejes: con medidas distintas delante y detrás, los neumáticos no se intercambian entre delantero y trasero, porque la rotación entre ejes solo se hace con medidas iguales. El intercambio entre izquierda y derecha en el mismo eje solo es posible con neumáticos no direccionales, porque un direccional debe girar en el sentido de la flecha. Con los asimétricos, el lado «Outside» debe seguir hacia el exterior. Comprueba el desgaste por separado en cada eje.

Fuentes: michelin.it

El neumático direccional tiene una flecha en el flanco que indica el sentido de rodadura y solo debe usarse en esa dirección. El asimétrico tiene un flanco marcado «Outside» (exterior) que debe montarse hacia el exterior del vehículo. Para ambos, Michelin aconseja, en la rotación, intercambiarlos solo entre eje delantero y trasero del mismo lado. Un montaje erróneo empeora el agarre, el ruido y el desgaste: el taller sigue los marcados del flanco.

Fuentes: michelin.it

Sí, la carga y el remolque esfuerzan más los neumáticos y el desgaste puede ser más rápido e irregular. Usa la presión indicada por el fabricante para esa condición de carga, que normalmente cambia respecto a la marcha en vacío, y comprueba que el índice de carga sea adecuado. Respeta siempre la masa remolcable prevista para el vehículo y revisa los neumáticos antes de los viajes con carga.

Como en los eléctricos, el peso de la batería y el par del motor eléctrico pueden esforzar más los neumáticos. No hacen falta necesariamente neumáticos especiales, pero el índice de carga y el código de velocidad deben respetar lo previsto para el coche. Algunos fabricantes desarrollan neumáticos también para los híbridos enchufables: el marcado Elect de Pirelli, por ejemplo, se refiere a coches eléctricos e híbridos enchufables. Comprueba la presión con regularidad, porque influye también en el consumo.

Fuentes: pirelli.com, michelin.it

Hacen falta la medida, el índice de carga y el código de velocidad previstos en los documentos del remolque, con un código de velocidad adecuado a la velocidad de arrastre. La carga y la presión deben respetarse. Como muchos remolques y carros se usan poco, la edad del neumático cuenta: comprueba la fecha DOT, los flancos y la rueda de repuesto, si la hay. En caso de duda, lleva los documentos al taller.

Fuentes: michelin.it