Desgaste de los neumáticos y revisiones: las respuestas

Se mide con un calibre introducido en las ranuras principales. Michelin recomienda comprobarla en varios puntos a lo largo de la circunferencia y del ancho del neumático, tanto en el lado interior como en el exterior. Como alternativa, puedes mirar los indicadores de desgaste, pequeños resaltes en el fondo de las ranuras. Si se ha alcanzado un indicador y los demás no, o si los bordes y el centro dan valores distintos, el desgaste es irregular y conviene hacer revisar el coche.

Fuentes: africa.michelin.com

El TWI (Tread Wear Indicator) es una referencia impresa en el flanco que señala dónde se encuentran, en el fondo de las ranuras principales, pequeños resaltes repartidos a lo largo de la banda de rodadura. Cuando la banda de rodadura se desgasta hasta el nivel de esos resaltes, el neumático ha llegado al límite de desgaste. En muchos neumáticos Michelin la posición de los indicadores está marcada con el símbolo del muñeco Bibendum en el flanco.

Fuentes: michelinman.com, africa.michelin.com

Cuando el desgaste afecta a ambos hombros y el centro se conserva mejor, la causa típica es una presión habitualmente demasiado baja: Michelin y Goodyear lo indican claramente. Si en cambio se desgasta sobre todo un lado, la causa más probable es una geometría fuera de tolerancia (caída o alineación) o un problema en las suspensiones. Se corrige llevando la presión al valor del fabricante y haciendo revisar la geometría en un taller de neumáticos.

Fuentes: michelin.ca, goodyear.eu, middle-east.michelin.com

La causa más frecuente es una presión habitualmente demasiado alta: el centro de la banda de rodadura soporta más carga y se desgasta antes que los bordes, como indica Goodyear. Se nota una franja central más lisa que los hombros. La solución es llevar la presión al valor del fabricante, medida en frío, y comprobarla con regularidad. La banda de rodadura ya desgastada no se recupera, pero corrigiendo la presión se evita que el desgaste irregular continúe.

Fuentes: goodyear.eu, michelin.ca

Es un desgaste en el que las costillas de la banda de rodadura están lisas por un lado y cortantes por el otro: al pasar la mano por la banda de rodadura se nota un perfil en dientes de sierra. TyreSafe y Goodyear lo asocian a un defecto de geometría, en particular de la alineación. Se resuelve comprobando y ajustando la geometría en un banco de alineación; el neumático ya desgastado no vuelve a ser regular, por lo que conviene intervenir en cuanto se nota.

Fuentes: tyresafe.org, goodyear.eu

Es un desgaste irregular a manchas, con zonas más desgastadas alternadas con otras menos desgastadas a lo largo de la banda de rodadura, que a menudo produce ruido y vibraciones. Goodyear asocia estas zonas desgastadas a amortiguadores gastados o a la necesidad de equilibrado y alineación. Hay que identificar la causa mecánica: sustituir solo los neumáticos sin resolverla expone los neumáticos nuevos al mismo problema. En el taller se comprueban suspensiones, equilibrado y geometría.

Fuentes: goodyear.eu

Las causas principales son la presión incorrecta, la geometría fuera de tolerancia (alineación y caída), amortiguadores y suspensiones gastados, ruedas desequilibradas y un estilo de conducción con frenadas y curvas muy fuertes. También la falta de rotación, cuando el fabricante la prevé, puede llevar a desgastes distintos entre ejes. Para entender cuál es la causa, mira el dibujo del desgaste: bordes, centro, un solo lado o diente de sierra indican problemas distintos.

Fuentes: goodyear.eu, michelin.ca, middle-east.michelin.com

Cualquier grieta visible merece una revisión profesional: las pequeñas microgrietas superficiales debidas a la edad son distintas de los cortes o grietas profundas que llegan a la lona. Continental indica que un neumático con goma agrietada, deteriorada o con cordones a la vista no es reparable y debe sustituirse. Si ves grietas profundas, cortes o la estructura interna, no continúes: haz inspeccionar el neumático en un taller antes de volver a ponerte en marcha.

Fuentes: continental-tires.com, michelin.ca

Deja de usar ese neumático y haz que lo revisen enseguida: Michelin indica que los bultos y abultamientos en el flanco pueden señalar un daño estructural. Suelen originarse por un golpe contra un bordillo o un bache, que daña la estructura interna. El riesgo de fallo repentino es real, sobre todo a alta velocidad, por lo que por lo general hay que sustituir el neumático. Si tienes que desplazarte, monta la rueda de repuesto o conduce despacio hasta el taller más cercano.

Fuentes: michelin.ca

Una deformación se ve como un abultamiento, una hendidura o una superficie irregular en el flanco o en la banda de rodadura, o se nota con vibraciones que el equilibrado no elimina. Puede deberse a golpes, a una estructura interna dañada o a una ovalización tras una larga parada. Para comprobarlo, se hace girar la rueda en una máquina del taller: el operario detecta oscilaciones radiales y laterales.

Una vez al mes junto con la revisión de la presión, y antes de los viajes largos. Mira la banda de rodadura y los flancos en ambos lados de la rueda (también el interior, girando la dirección), busca cortes, bultos, grietas, cuerpos extraños como clavos o tornillos y desgaste irregular. Continental también recomienda revisiones al menos mensuales. Si algo no te convence, un taller de neumáticos puede valorarlo en pocos minutos.

Fuentes: continental-tyres.co.uk

Cuando se alcanzan los indicadores TWI, cuando aparecen daños no reparables (bultos, cortes profundos, cordones, grietas) o cuando los neumáticos son muy viejos aunque estén poco desgastados. Cuentan también las señales al conducir: más ruido, vibraciones, menor agarre en mojado. La decisión depende de desgaste, edad y condiciones, no solo de uno de estos factores: una revisión en el taller aclara la situación en pocos minutos.

Fuentes: michelinman.com, michelin.ca