Neumáticos de moto y scooter: las respuestas

En la medida 120/70 ZR17, 120 es el ancho de la sección en milímetros, 70 la relación entre la altura del flanco y el ancho en porcentaje, R indica la estructura radial (ZR indica un radial diseñado para velocidades elevadas) y 17 el diámetro de la llanta en pulgadas. Siguen el índice de carga y el código de velocidad entre paréntesis, por ejemplo (73W), donde W indica más de 270 km/h. La sigla M/C señala un neumático para motocicletas. Las medidas que hay que montar son las homologadas por el fabricante e indicadas en el permiso de circulación.

Fuentes: michelin.it

En el radial, las lonas de la carcasa se irradian desde el centro de la rueda y un cinturón refuerza la parte superior; ofrece confort a altas velocidades y es adecuado para motos potentes y deportivas. En el diagonal, las lonas están cruzadas y la estructura es homogénea, con flancos más rígidos: es adecuado para motos de pequeña o media cilindrada a velocidades moderadas. En la medida se reconocen por R (radial), guion (diagonal) o B (diagonal cinturado). Salvo excepciones indicadas por el fabricante, no se combinan radial y no radial en la misma moto.

Fuentes: michelin.it, michelin.it

Es una medida en pulgadas, usada sobre todo en motos antiguas: 3.00 indica el ancho de la sección en pulgadas, el guion la estructura diagonal y 18 el diámetro de la llanta en pulgadas. La relación altura/ancho no se indica. Michelin publica una tabla de correspondencia: por ejemplo, 3.00 corresponde aproximadamente a 80/90 o 90/90 en milímetros. Sin embargo, la tabla no es una equivalencia legal: las medidas montadas deben ser las homologadas por el fabricante e indicadas en el permiso de circulación.

Fuentes: michelin.it

Sí, por norma el delantero y el trasero tienen medidas y características distintas, y el permiso de circulación indica la medida de cada rueda. Los fabricantes desarrollan las gamas para trabajar en pareja: Michelin recomienda encarecidamente montar delante y detrás neumáticos de la misma gama. Respeta las indicaciones impresas en el flanco, como el eventual sentido de giro. Revisa y sustituye cada neumático según su estado real (desgaste, daños, edad), no necesariamente los dos a la vez.

Fuentes: michelin.it, michelin.it

Los fabricantes dividen las gamas de moto por uso: carretera y touring, deportivos, circuito, off-road (enduro y motocross) y scooter. Los neumáticos de competición llevan a menudo la sigla NHS (Not for Highway Service), es decir, no están aprobados para el uso en carretera. Para enduro y cross existen medidas específicas. La elección depende de la moto, del uso y del estilo de conducción, pero la medida debe seguir siendo la homologada por el fabricante. El taller puede ayudarte a elegir la gama.

Fuentes: michelin.it

Deben inflarse a la presión recomendada por el fabricante de la moto, referida a neumáticos fríos: la encuentras en el manual de uso y mantenimiento o en las etiquetas del vehículo. Delantero y trasero tienen valores distintos, y el fabricante puede indicar valores diferentes con pasajero o equipaje. Mide la presión con los neumáticos fríos, con un manómetro fiable, con regularidad y antes de los viajes. Una presión errónea empeora el agarre y acelera el desgaste.

Fuentes: michelin.it, pirelli.com

Sí. Para despegar los neumáticos del molde se usan productos que dejan una película brillante en la superficie, y mientras no desaparece el agarre es reducido. Michelin aconseja salir con calma, acelerar y frenar suavemente, inclinar poco y aumentar gradualmente las solicitaciones durante al menos 100 km, por carreteras de distinto tipo. Con temperaturas bajas el rodaje requiere más tiempo. No uses productos abrasivos para quitar la película y comprueba que la presión sea la recomendada por el fabricante de la moto.

Fuentes: michelin.it

No existe un kilometraje válido para todos: la duración depende de la moto, del estilo de conducción y de las condiciones de uso. Michelin aconseja una revisión mensual de profundidad de la banda de rodadura, presión y daños. Deben sustituirse cuando la banda de rodadura llega a los indicadores de desgaste, o ante abultamientos, deformaciones, perforaciones o grietas. También el desgaste anómalo es una señal: en el centro indica a menudo presión demasiado alta, en los hombros presión demasiado baja. En caso de duda, haz valorar el neumático a un especialista.

Fuentes: michelin.it, michelin.it

Sí, la goma envejece incluso cuando el neumático no se usa. La fecha de fabricación se lee en las últimas cuatro cifras del código DOT: semana y año (por ejemplo, 2523 = semana 25 de 2023). Para los neumáticos en general, Michelin aconseja una revisión por un especialista al menos una vez al año tras 5 años de uso y la sustitución preventiva a los 10 años de la fabricación. También Continental indica sustituir los neumáticos de más de diez años. Un neumático poco usado no está necesariamente en buen estado.

Fuentes: michelin.it, michelin.it, continental-tyres.co.uk, pirelli.com

Sí, si están en buen estado y bien inflados, pero en mojado el agarre es en todo caso inferior que en seco. Hacen falta gas y frenos suaves, ángulos de inclinación reducidos y distancias mayores. Una banda de rodadura desgastada y una presión errónea empeoran el agarre, y la presión debe mantenerse en el valor indicado por el fabricante. Los neumáticos de competición (marcados NHS) no están aprobados para la carretera. Para el uso frecuente bajo la lluvia, pide al taller una gama adecuada para tu moto.

Fuentes: michelin.it, michelin.it

Hacen falta neumáticos en la medida homologada por el fabricante e indicada en el permiso de circulación del scooter, por ejemplo 120/70-12 o 110/70-13: el diámetro de la llanta varía de un modelo a otro. Consulta también el manual de uso y mantenimiento por si hay indicaciones adicionales. Comprueba que la gama elegida esté disponible en tu medida y que el índice de carga y el código de velocidad correspondan a los previstos. Existen gamas específicas para scooters, también para los modelos clásicos de 8 o 10 pulgadas.

Fuentes: michelin.it

Depende de la llanta. Un neumático TT (Tube Type) no es hermético y exige siempre cámara. Una llanta TT, como la mayoría de las llantas de radios, que están taladradas en el centro, exige cámara; existen, sin embargo, llantas de radios tubeless. Continental indica que uno de sus neumáticos tubeless puede ir en una llanta de cámara solo con la cámara de la medida correcta, mientras que un neumático de cámara no debe montarse en una llanta tubeless. Comprueba los marcados TL/TT en neumático y llanta.

Fuentes: michelin.it, continental-pneumatici.it

Se puede, pero los fabricantes lo desaconsejan: las gamas se desarrollan para ofrecer la mejor combinación entre delantero y trasero, y Michelin recomienda encarecidamente usar la misma marca y la misma gama delante y detrás. Salvo excepciones indicadas por el fabricante de la moto, nunca se monta un radial junto con un no radial. La estructura (R, B o guion) forma parte de la medida indicada en la ficha técnica y debe respetarse. En caso de duda, pregunta al taller.

Fuentes: michelin.it, michelin.it

La referencia son las medidas homologadas por el fabricante e indicadas en el permiso de circulación: respetar las medidas de origen es esencial para la seguridad. Michelin precisa que sus tablas de correspondencia entre medidas en pulgadas y en milímetros no son una equivalencia legal. Cambiar el ancho o el diámetro puede alterar las dimensiones, el velocímetro y el comportamiento de la moto. Antes de pedir una medida distinta, comprueba la documentación de la moto y pregunta al fabricante o al taller.

Fuentes: michelin.it, michelin.it

Muchas motos clásicas usan medidas en pulgadas (por ejemplo 3.00-18), a menudo de estructura diagonal. Hoy el estándar es en milímetros, con el diámetro de la llanta que sigue en pulgadas, y para muchas medidas obsoletas existen alternativas: Michelin publica una tabla de correspondencia pulgadas-milímetros, que sin embargo no vale como equivalencia legal. Hacen falta la medida original, el tipo de llanta (con cámara o tubeless) y las indicaciones del fabricante. Los neumáticos viejos deben revisarse aunque tengan pocos kilómetros.

Fuentes: michelin.it, michelin.it

No necesariamente: también las motos y scooters eléctricos montan neumáticos en la medida y con los índices de carga y velocidad previstos por el fabricante e indicados en el permiso de circulación. Algunos fabricantes ofrecen gamas pensadas para scooters eléctricos, pero la elección debe respetar la homologación del vehículo. Presión, desgaste y daños se comprueban como en cualquier moto. Para elegir la gama, pregunta al taller.

Fuentes: michelin.it

Michelin no ofrece neumáticos de nieve para moto: considera que los problemas de seguridad de una moto en una carretera con nieve o hielo, donde es fácil perder el equilibrio, no pueden resolverse con el neumático, y aconseja evitar conducir en esas condiciones. Con el frío también disminuye el agarre sobre asfalto seco, porque al neumático le cuesta alcanzar la temperatura de trabajo. Si usas la moto en invierno, mantén la presión recomendada por el fabricante y controla con cuidado el desgaste.

Fuentes: michelin.it

Se monta la rueda en una equilibradora y se compensan los desequilibrios con contrapesos. Una rueda desequilibrada puede causar vibraciones, oscilaciones del manillar, inestabilidad y desgaste irregular. Pirelli aconseja equilibrar la rueda cada vez que el neumático se monta en una llanta nueva o se desmonta y se vuelve a montar, y cuando aparecen estos síntomas. El trabajo debe hacerlo un especialista, con atención a discos, pinzas y sensores.

Fuentes: pirelli.com

Por norma sí: muchos talleres montan el neumático en la rueda que traes ya desmontada. Desmontar y volver a montar la rueda exige, sin embargo, competencia: eje, separadores, discos de freno y pares de apriete deben respetarse según el manual de taller de la moto. Lleva la rueda limpia y avisa de posibles sensores de presión. Pregunta antes al taller si acepta la rueda suelta. Si no tienes experiencia, es más seguro que el desmontaje lo haga un taller.

No todas: muchas motos no tienen de serie un sistema de control de presión (TPMS), pero existen sistemas de posventa con funciones similares. Los sensores pueden montarse en la válvula o integrarse en la rueda y miden la presión y, en algunos casos, la temperatura. Si tu moto lo lleva, avisa al taller, porque el sensor requiere atención durante el desmontaje y el montaje. El TPMS no sustituye la revisión periódica con un manómetro.

Fuentes: pirelli.com