Neumáticos de verano, invierno y todo tiempo: las respuestas

Los de verano tienen un compuesto más rígido, pensado para mantener la consistencia con el calor. Los de invierno tienen un compuesto que sigue siendo blando a bajas temperaturas, más laminillas y ranuras profundas que mejoran el agarre en nieve y hielo y la evacuación de nieve y agua. Los todo tiempo son un compromiso: según Continental, no igualan a los de invierno con frío intenso, nieve abundante o hielo.

Fuentes: continental-tires.com

Continental indica los 7 °C como umbral: por debajo de esa temperatura conviene pasar a los de invierno, por encima a los de verano. El motivo es que el compuesto de verano se vuelve más rígido con el frío, mientras que el de invierno sigue siendo blando. Es un valor de referencia, no un límite neto: el efecto es gradual. Por eso se aconseja cambiar cuando las temperaturas se mantienen de forma estable en torno a este valor o por debajo, incluso sin nieve.

Fuentes: continental-tires.com

Las laminillas (sipes) son finas incisiones en los tacos de la banda de rodadura. Crean muchos bordes que ayudan al neumático a agarrarse en nieve y hielo y a expulsar nieve y agua, mejorando la frenada sobre suelo resbaladizo. Los de invierno tienen más que los de verano, junto con ranuras más profundas y un compuesto que sigue siendo blando con el frío.

Fuentes: continental-tires.com

Se puede, pero no es aconsejable: con el calor el compuesto blando se vuelve demasiado cedente, reduciendo la estabilidad y alargando la distancia de frenada, y se desgasta más deprisa en seco. Si la mayor parte del año se conduce con temperaturas suaves, conviene el doble juego o un todo tiempo de calidad.

Fuentes: continental-tires.com

Depende del uso. El doble juego da las máximas prestaciones en cada temporada y cada juego dura más, porque trabaja solo la mitad del año, pero exige dos cambios y un lugar donde guardar los neumáticos. Los todo tiempo cuestan menos de mantener y van bien donde el invierno es suave y se recorren pocos kilómetros. Para nieve frecuente o altas prestaciones es mejor el doble juego. Quien monta los neumáticos con nosotros puede dejar en almacenaje gratis el juego fuera de temporada.

Pueden ir bien para un uso principalmente urbano, con poca nieve y temperaturas suaves, si el modelo lleva el símbolo 3PMSF, que acredita una prueba de agarre en nieve. No son la opción para quien busca el máximo rendimiento en verano o en invierno. Comprueba que el modelo lleve el símbolo del copo de nieve y no solo M+S, y revisa la clase de agarre en mojado en la etiqueta UE.

Fuentes: european-rubber-journal.com, continental-tires.com, legislation.gov.uk

Un verdadero todo tiempo lleva el símbolo 3PMSF (montaña de tres picos con copo de nieve), que certifica prestaciones mínimas en nieve, y normalmente la sigla M+S. El marcado M+S por sí solo no basta. Tampoco las siglas comerciales como All Season, 4Seasons o similares son un estándar. Para valorar el comportamiento en verano, mira la etiqueta UE, en particular el agarre en mojado.

Fuentes: legislation.gov.uk, european-rubber-journal.com

Son la misma categoría, pero los modelos tienen prioridades distintas: algunos privilegian la tracción sobre nieve, otros el comportamiento en carreteras frías, mojadas y despejadas. Para la montaña busca el símbolo 3PMSF y consulta pruebas comparativas recientes en tu medida. El pictograma del hielo de la etiqueta UE se refiere en cambio a neumáticos de invierno de tipo nórdico, pensados para condiciones muy severas: no es necesario para el uso habitual en Italia.

Fuentes: energy-efficient-products.ec.europa.eu, legislation.gov.uk

Conviene cambiar cuando las temperaturas se mantienen de forma estable en torno a los 7 °C o por debajo, el umbral indicado por Continental, y volver a los de verano cuando suben, no según una fecha fija. En el cambio conviene revisar la presión y el equilibrado de las ruedas. Para reducir las esperas, muchos optan por reservar con antelación en las épocas de cambio de temporada.

Fuentes: continental-tires.com

Los neumáticos desmontados del coche deben guardarse en un lugar fresco, seco y oscuro, lejos de la luz directa, de fuentes de calor y de ozono (por ejemplo, motores eléctricos). Si están montados en llanta, apilados en horizontal o colgados, nunca de pie; si no tienen llanta, de pie uno junto a otro, sin apilarlos ni colgarlos. Conviene marcar la posición en el coche para rotarlos correctamente. Nuestro servicio incluye el almacenaje gratis del juego fuera de temporada para quien monta los neumáticos con nosotros.

Fuentes: michelin.ca

Depende. Con pocos kilómetros, la edad del neumático suele contar más que el desgaste: los materiales se degradan con el tiempo aunque la banda de rodadura sea profunda. Un todo tiempo evita el cambio de temporada y el almacenaje. Si el coche se usa casi solo en una temporada, puede bastar un juego adecuado para esa temporada. Comprueba siempre la fecha del DOT: Michelin aconseja sustituir los neumáticos a los diez años de su fabricación.

Fuentes: michelin.ca

Se puede, si la medida más estrecha está prevista por el fabricante para tu modelo y tiene un índice de carga adecuado. Los efectos dependen: un neumático más estrecho suele ser menos propenso al aquaplaning, mientras que Continental subraya que uno más ancho apoya más laminillas en el suelo y ofrece más precisión de dirección. La medida debe comprobarse en la documentación del vehículo o con el buscador de medidas.

Fuentes: continental-tyres.co.uk