Neumáticos por tipo de coche: las respuestas

Necesita neumáticos previstos para ese SUV, con índice de carga y código de velocidad no inferiores a los indicados por el fabricante: a menudo tienen cargas más altas y son XL. Existen líneas específicas para SUV pensadas para un peso y un centro de gravedad más altos. La elección depende del uso (carretera o pista), del clima y de la medida prevista.

Son tres categorías para 4x4 y SUV. H/T (Highway Terrain) es para asfalto, cómodo y silencioso. A/T (All Terrain) es un compromiso entre carretera y pista, con tacos más marcados. M/T (Mud Terrain) está pensado para barro y terreno muy difícil, con tacos muy abiertos: es más ruidoso, menos preciso y frena peor sobre asfalto mojado. La elección depende de dónde se conduce más.

Fuentes: en.wikipedia.org

Cuenta la proporción entre uso en carretera y uso en pista. Si se recorre sobre todo asfalto con algún camino de tierra, un H/T o un A/T bastan; si el todoterreno es frecuente, hace falta un A/T más agresivo o un M/T, aceptando más ruido y consumo. Comprueba que la medida y los índices estén previstos por el fabricante. Si se necesita también para el invierno, elige un modelo con símbolo 3PMSF, que ha superado la prueba en nieve.

Fuentes: en.wikipedia.org, legislation.gov.uk

Necesita neumáticos con una capacidad de carga adecuada al peso de la batería, baja resistencia a la rodadura para la autonomía y ruido contenido. Si el coche salió con neumáticos HL (High Load), deben sustituirse por HL. La medida debe seguir siendo la prevista por el fabricante, con índices no inferiores. El peso y el elevado par pueden acelerar el desgaste.

Fuentes: michelin.com.au, energy-efficient-products.ec.europa.eu

Sí, en nuestro taller de Milán montamos y equilibramos neumáticos para coches, SUV y furgonetas, incluidos los run-flat, en llantas de acero y de aleación. Los run-flat tienen flancos reforzados y funcionan junto con el sistema de control de presión (TPMS). Para un presupuesto por WhatsApp, con montaje, equilibrado y reciclaje incluidos, indica la medida o el modelo del coche.

Fuentes: continental-tires.com

Sí: tratamos neumáticos de moto, y para camiones y TIR facilitamos presupuestos bajo petición. Para las motos, la medida debe elegirse según la ficha técnica, con índice de carga y código de velocidad adecuados y distinguiendo delantera y trasera. El sitio tiene un buscador de medidas por modelo de moto y coche. Para los vehículos pesados hay que indicar medida, índice de carga y tipo de uso.

Solo si el neumático está homologado para esa furgoneta y tiene el índice de carga exigido. Las furgonetas usan por norma neumáticos C (comerciales), con carcasa reforzada y doble índice de carga, porque transportan pesos superiores. Un neumático de coche de la misma medida aparente puede tener una carga máxima insuficiente. Manda la ficha técnica, no solo la medida del flanco.

Fuentes: en.wikipedia.org

Hacen falta neumáticos de invierno con símbolo 3PMSF y un dibujo con muchas laminillas. El todo tiempo solo va bien si lleva el 3PMSF y el clima es moderado; para condiciones severas y frecuentes es preferible un neumático de invierno específico. El pictograma del hielo de la etiqueta UE se refiere a neumáticos de tipo nórdico: valóralos solo si conduces a menudo por carreteras heladas.

Fuentes: continental-tires.com, energy-efficient-products.ec.europa.eu, legislation.gov.uk

Cuenta más la edad del neumático que el desgaste: los materiales se degradan incluso sin uso. Comprueba la fecha de fabricación en el DOT (Michelin aconseja la sustitución a los diez años), la presión aproximadamente cada mes y la presencia de grietas en el flanco. Un todo tiempo, si el clima lo permite, evita cambios y almacenaje. Para una parada larga, Michelin aconseja elevar el coche o quitar las ruedas, para no deformar los neumáticos.

Fuentes: michelin.ca, michelin.ca