Usura dei pneumatici e controlli: le risposte
Un controllo di pochi minuti ogni mese evita la maggior parte dei problemi. Cosa guardare e cosa vuol dire quello che vedi.
Come si misura la profondità del battistrada?
Si misura con un profondimetro inserito nelle scanalature principali. Michelin raccomanda di controllare in più punti lungo la circonferenza e lungo la larghezza del pneumatico, sia sul lato interno sia su quello esterno. In alternativa puoi guardare gli indicatori di usura, piccoli rialzi sul fondo delle scanalature. Se un indicatore è raggiunto e gli altri no, o se bordi e centro danno valori diversi, l'usura è irregolare e conviene far controllare l'auto.
Fonti: africa.michelin.com
Cosa sono i TWI sul fianco del pneumatico?
Il TWI (Tread Wear Indicator) è un riferimento stampato sul fianco che segnala dove si trovano, nel fondo delle scanalature principali, piccoli rialzi distribuiti lungo il battistrada. Quando il battistrada si consuma fino al livello di questi rialzi, il pneumatico ha raggiunto il limite di usura. Su molte gomme Michelin la posizione degli indicatori è segnata dal simbolo dell'omino Bibendum sul fianco.
Fonti: michelinman.com, africa.michelin.com
Perché le gomme si consumano più sui bordi esterni?
Quando l'usura interessa entrambe le spalle e il centro resta più integro, la causa tipica è una pressione abitualmente troppo bassa: Michelin e Goodyear lo indicano chiaramente. Se invece si consuma soprattutto un lato, la causa più probabile è un assetto fuori tolleranza (campanatura o convergenza) o un problema alle sospensioni. Si corregge riportando la pressione al valore del costruttore e facendo controllare l'assetto da un gommista.
Perché il centro del battistrada si consuma prima dei lati?
La causa più frequente è una pressione abitualmente troppo alta: il centro del battistrada porta più carico e si consuma prima dei bordi, come indica Goodyear. Si nota una fascia centrale più liscia rispetto alle spalle. La soluzione è riportare la pressione al valore del costruttore, misurata a freddo, e controllarla regolarmente. Il battistrada già consumato non si recupera, ma correggendo la pressione si evita che l'usura irregolare prosegua.
Fonti: goodyear.eu, michelin.ca
Cosa significa usura a scalini o a dente di sega?
È un'usura in cui le costole del battistrada sono lisce da un lato e taglienti dall'altro: passando la mano sul battistrada si sente un profilo a denti di sega. TyreSafe e Goodyear la collegano a un difetto di assetto, in particolare della convergenza. Si risolve controllando e regolando l'assetto a un banco di allineamento; il pneumatico già consumato non torna regolare, quindi conviene intervenire appena la si nota.
Fonti: tyresafe.org, goodyear.eu
Cos'è l'usura a macchie o 'a coppa' del battistrada?
È un consumo irregolare a chiazze, con zone più consumate alternate ad altre meno consumate lungo il battistrada, che spesso produce rumore e vibrazioni. Goodyear collega queste zone consumate ad ammortizzatori usurati o alla necessità di equilibratura e convergenza. Va individuata la causa meccanica: sostituire solo i pneumatici senza risolverla espone le gomme nuove allo stesso problema. In officina si verificano sospensioni, equilibratura e assetto.
Fonti: goodyear.eu
Quali cause provocano un'usura irregolare dei pneumatici?
Le cause principali sono pressione scorretta, assetto fuori tolleranza (convergenza e campanatura), ammortizzatori e sospensioni usurati, ruote fuori equilibratura e stile di guida con frenate e curve molto forti. Anche la mancata rotazione dove prevista dal costruttore può portare ad usure diverse tra assi. Per capire quale sia la causa guarda il disegno dell'usura: bordi, centro, un solo lato o dente di sega indicano problemi diversi.
Quando una crepa sul fianco del pneumatico è pericolosa?
Qualsiasi crepa visibile merita un controllo professionale: piccole microcrepe superficiali dovute all'età sono diverse da tagli o crepe profonde che raggiungono la tela. Continental indica che un pneumatico con gomma screpolata, deteriorata o con cordicelle esposte non è riparabile e va sostituito. Se vedi crepe profonde, tagli o la struttura interna, non proseguire: fai ispezionare la gomma da un gommista prima di rimetterti in viaggio.
Fonti: continental-tires.com, michelin.ca
Cosa devo fare se vedo una bolla o un rigonfiamento sul fianco?
Smetti di usare quel pneumatico e fallo controllare subito: Michelin indica che bolle e rigonfiamenti sul fianco possono segnalare un danno strutturale. Di solito nascono da un urto contro marciapiede o buca, che danneggia la struttura interna. Il rischio di cedimento improvviso è reale, soprattutto ad alta velocità, quindi in genere il pneumatico va sostituito. Se devi spostarti, monta la ruota di scorta o guida piano fino al gommista più vicino.
Fonti: michelin.ca
Come capisco se un pneumatico è deformato?
Una deformazione si vede come rigonfiamento, avvallamento o superficie non uniforme sul fianco o sul battistrada, oppure si avverte con vibrazioni che l'equilibratura non elimina. Può derivare da urti, da una struttura interna danneggiata o da un'ovalizzazione dopo lunga sosta. Per verificarlo, si fa girare la ruota su una macchina in officina: l'operatore rileva oscillazioni radiali e laterali.
Ogni quanto devo ispezionare i pneumatici a mano?
Una volta al mese insieme al controllo della pressione, e prima dei viaggi lunghi. Guarda battistrada e fianchi su entrambi i lati della ruota (anche quella interna, ruotando lo sterzo), cerca tagli, bolle, crepe, corpi estranei come chiodi o viti e usura irregolare. Anche Continental raccomanda controlli almeno mensili. Se qualcosa non ti convince, un gommista può valutarlo in pochi minuti.
Fonti: continental-tyres.co.uk
Come capisco che è ora di cambiare i pneumatici?
Quando gli indicatori TWI sono raggiunti, quando compaiono danni non riparabili (bolle, tagli profondi, cordicelle, crepe) o quando i pneumatici sono molto vecchi anche se poco consumati. Contano anche i segnali di guida: più rumore, vibrazioni, tenuta ridotta sul bagnato. La decisione dipende da usura, età e condizioni, non solo da uno di questi fattori: un controllo in officina chiarisce la situazione in pochi minuti.
Fonti: michelinman.com, michelin.ca
Domande riviste il 5 ottobre 2026 da Pneumatici SuperStore, Via Enrico Cosenz 63/1, Milano.