Pneumatici per tipo di auto: le risposte

Servono pneumatici previsti per quel SUV, con indice di carico e codice di velocità non inferiori a quelli indicati dal costruttore: spesso hanno carichi più alti e sono XL. Esistono linee specifiche per SUV pensate per peso e baricentro più alti. La scelta dipende da uso (strada o sterrato), clima e misura prevista.

Sono tre categorie per 4x4 e SUV. H/T (Highway Terrain) è per l'asfalto, comodo e silenzioso. A/T (All Terrain) è un compromesso tra strada e sterrato, con tasselli più marcati. M/T (Mud Terrain) è pensato per fango e terreno molto difficile, con tasselli molto aperti: è più rumoroso e meno preciso e frena peggio su asfalto bagnato. La scelta dipende da dove si guida di più.

Fonti: en.wikipedia.org

Conta la proporzione tra uso su strada e uso su sterrato. Se si percorre soprattutto asfalto con qualche strada bianca, un H/T o un A/T bastano; se il fuoristrada è frequente, serve un A/T più aggressivo o un M/T, accettando più rumore e consumi. Controlla che misura e indici siano previsti dal costruttore. Se serve anche per l'inverno, scegli un modello con simbolo 3PMSF, che ha superato la prova su neve.

Fonti: en.wikipedia.org, legislation.gov.uk

Servono pneumatici con capacità di carico adeguata al peso della batteria, bassa resistenza al rotolamento per l'autonomia e rumorosità contenuta. Se l'auto è nata con pneumatici HL (High Load), vanno sostituiti con HL. La misura deve restare quella prevista dal costruttore, con indici non inferiori. Il peso e la coppia elevata possono accelerare l'usura.

Fonti: michelin.com.au, energy-efficient-products.ec.europa.eu

Sì, nel nostro punto di Milano montiamo e bilanciamo pneumatici per auto, SUV e furgoni, compresi i run-flat, su cerchi in acciaio e in lega. I run-flat hanno fianchi rinforzati e funzionano insieme al sistema di controllo della pressione (TPMS). Per un preventivo via WhatsApp, comprensivo di montaggio, equilibratura e smaltimento, indica la misura o il modello dell'auto.

Fonti: continental-tires.com

Sì: trattiamo pneumatici per moto, e per camion e TIR forniamo preventivi su richiesta. Per le moto la misura va scelta in base al libretto, con indice di carico e codice di velocità adeguati e distinguendo anteriore e posteriore. Il sito ha un cerca-misura per modello di moto e auto. Per i veicoli pesanti serve indicare misura, indice di carico e tipo di impiego.

Solo se il pneumatico è omologato per quel furgone e ha l'indice di carico richiesto. I furgoni usano di norma pneumatici C (commerciali), con carcassa rinforzata e doppio indice di carico, perché portano pesi superiori. Un pneumatico auto della stessa misura apparente può avere un carico massimo insufficiente. Fa fede il libretto di circolazione, non solo la misura sul fianco.

Fonti: en.wikipedia.org

Servono pneumatici invernali con simbolo 3PMSF e un disegno con molte lamelle. Il quattro stagioni va bene solo se ha il 3PMSF e il clima è moderato; per condizioni severe e frequenti è preferibile un invernale dedicato. Il pittogramma del ghiaccio dell'etichetta UE riguarda pneumatici di tipo nordico: valutali solo se guidi spesso su strade ghiacciate.

Fonti: continental-tires.com, energy-efficient-products.ec.europa.eu, legislation.gov.uk

Conta più l'età del pneumatico dell'usura: i materiali si degradano anche senza uso. Controlla la data di produzione sul DOT (Michelin consiglia la sostituzione dopo dieci anni), la pressione circa ogni mese e la presenza di crepe sul fianco. Un quattro stagioni, se il clima lo permette, evita cambi e deposito. Per una lunga sosta Michelin consiglia di sollevare l'auto o togliere le ruote, per non deformare i pneumatici.

Fonti: michelin.ca, michelin.ca