Pneumatici per camion, TIR e autobus: le risposte

315 è la larghezza in millimetri, 80 il rapporto tra altezza e larghezza in percentuale, R indica la struttura radiale e 22.5 il diametro del cerchio in pollici. Seguono gli indici di carico, spesso doppi (per esempio 156/150: montaggio singolo e gemellato), e il codice di velocità. Sul fianco possono comparire anche marcature come 3PMSF o M+S. La misura va scelta tra quelle previste per il mezzo, perché cambiano portata e ingombri.

Fonti: professional.michelin.it, goodyear.eu

Sono diametri del cerchio in pollici, e ogni diametro richiede pneumatici della propria misura. Michelin spiega che i pneumatici di diametro più piccolo abbassano l'altezza complessiva del mezzo e permettono semirimorchi con più volume interno, ma non li raccomanda per le lunghe distanze; i diametri maggiori danno più altezza da terra, utile per esempio in montagna o su fondi aggressivi. Il diametro non si sceglie liberamente: segui le misure previste per il mezzo e indicale nella richiesta di preventivo.

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È un pneumatico largo 385 mm, con fianco pari al 65% della larghezza, per cerchio da 22.5 pollici. È una misura usata in montaggio singolo soprattutto sugli assi dei rimorchi: Michelin la offre, per esempio, nella gamma per posizione rimorchio. Non va confusa con i "super single" a profilo più basso, come il 495/45 R22.5, che possono sostituire un montaggio gemellato sull'asse motore. La scelta deve rispettare cerchi, omologazione e misure previste per il mezzo.

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Il primo numero (156) è l'indice di carico per il montaggio singolo, il secondo (150) per il montaggio gemellato. La lettera L è il codice di velocità e corrisponde a 120 km/h. Gli indici sono codici, non chilogrammi: rimandano a una tabella dei carichi massimi per pneumatico. Il pneumatico deve avere indici di carico e di velocità adeguati a quelli previsti per il mezzo.

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Sono progettati per compiti diversi. Michelin li identifica con lettere: F per l'asse sterzante (carico, trasferimenti dinamici, precisione), D per l'asse motore (trazione), T per il rimorchio (carichi statici e dinamici, strisciamenti, chilometraggio) e Z per più posizioni. Sull'asse rimorchio si usano solo battistrada T o Z. Montare un pneumatico nella posizione sbagliata può peggiorare usura e sicurezza. Per questo nel preventivo serve sapere l'asse di montaggio.

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La ricostruzione sostituisce il battistrada usurato di un pneumatico con uno nuovo, riutilizzando la carcassa. È diffusa per camion, rimorchi e autobus: riduce i costi e il consumo di materie prime, e i pneumatici ricostruiti vanno sottoposti a controlli. La qualità dipende dalla carcassa, che deve essere robusta. Michelin progetta i ricostruiti Remix per assi motore e rimorchio e sconsiglia di montarli sul primo asse sterzante.

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C3 è la classe dei pneumatici per veicoli pesanti (camion e autobus) nell'etichetta europea; C1 riguarda le auto, C2 i veicoli commerciali leggeri. L'etichetta indica classe di resistenza al rotolamento (da A a E), aderenza sul bagnato (da A a E) e rumore esterno in dB con classe da A a C, più il simbolo neve 3PMSF se il pneumatico lo possiede. Il simbolo ghiaccio oggi può comparire solo su pneumatici C1, non su C2 o C3. Il riferimento è il Regolamento (UE) 2020/740.

Fonti: energy-efficient-products.ec.europa.eu, energy-efficient-products.ec.europa.eu

Sì: anche i pneumatici per camion possono avere la marcatura 3PMSF, che indica il superamento di test regolamentari di aderenza sulla neve, e i produttori offrono gamme invernali per autocarri. La sola sigla M+S invece non richiede test di prestazione: è a discrezione del produttore. Anche per i mezzi pesanti il simbolo neve può comparire sull'etichetta europea. Per la scelta tieni conto dell'asse di montaggio (sterzante, motrice, rimorchio) e del tipo di servizio.

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Dipende da carico, velocità e condizioni d'uso: secondo Michelin, determinati questi elementi esiste una sola pressione adeguata, e i produttori pubblicano tabelle di gonfiaggio. Vanno comunque rispettate le pressioni raccomandate dal produttore del veicolo o del pneumatico. Un gonfiaggio insufficiente fa aumentare la temperatura del pneumatico e ne degrada i componenti; anche il sovragonfiaggio comporta rischi. Controlla la pressione con regolarità a pneumatici freddi.

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Le cause più comuni sono pressione non corretta, assetto delle ruote sregolato (convergenza, campanatura), componenti di sospensione usurati e carichi mal distribuiti. Un'usura irregolare, per esempio più marcata su un bordo o a creste, è un segnale da far controllare. Correggere la causa prima di montare pneumatici nuovi evita che il problema si ripeta. Controlli periodici di pressione e assetto aiutano a sfruttare meglio i pneumatici.

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Dipende dall'impiego. Michelin, per esempio, divide le gamme per autocarro in lunga percorrenza (alta velocità media costante, viaggi internazionali), trasporto nazionale e regionale su tutti i tipi di strada e uso su strade dentro e vicino a cantieri e cave, dove servono pneumatici più robusti. La stessa misura può esistere in versioni diverse. Scegli in base al servizio reale del mezzo, non alla sola misura.

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Servono la misura completa (per esempio 315/80 R22.5), gli indici di carico e il codice di velocità, e l'asse di montaggio: sterzante, motrice o rimorchio, perché per ogni posizione si usano pneumatici diversi. Pneumatici SuperStore prepara preventivi per camion e TIR in cui si sceglie l'asse. Se non conosci la misura, la trovi sul fianco del pneumatico montato o nei documenti del mezzo.

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