Pressione dei pneumatici e TPMS: le risposte
La pressione giusta è la manutenzione più semplice e quella che incide di più su sicurezza, consumi e durata. Dove trovarla e come controllarla.
Ogni quanto devo controllare la pressione dei pneumatici?
Almeno una volta al mese e prima di ogni viaggio lungo o con molto carico. I pneumatici perdono aria lentamente anche se sono integri, quindi un controllo periodico è necessario anche senza spie accese. Conviene controllare anche quando cambia sensibilmente la temperatura, per esempio all'arrivo dell'autunno o dell'inverno. Il controllo va fatto a pneumatici freddi, perché la guida riscalda l'aria interna e alza la pressione letta.
Fonti: michelin.ca
Dove trovo la pressione giusta per le gomme della mia auto?
La pressione corretta è quella indicata dal costruttore dell'auto, non quella stampigliata sul fianco del pneumatico. La trovi in genere su un'etichetta sul montante della portiera lato guida, nello sportello del serbatoio oppure nel libretto di uso e manutenzione. Spesso sono indicati valori diversi per anteriore e posteriore, per le misure omologate e per il carico normale o pieno. Il numero riportato sul fianco della gomma è invece la pressione massima ammessa dal pneumatico.
Fonti: michelin.ca
Cosa significa misurare la pressione a freddo?
Significa misurarla prima di partire oppure dopo che l'auto è rimasta ferma per almeno tre ore, come indica Michelin. Durante la guida l'aria interna si scalda e la pressione sale, quindi una misura a caldo risulta più alta del valore reale a freddo. I valori indicati dal costruttore dell'auto si riferiscono a pneumatici freddi: per confrontarli correttamente misura sempre in queste condizioni.
Fonti: michelin.ca
Se misuro la pressione a caldo, come devo regolarmi?
Non sgonfiare mai una gomma calda: Michelin precisa che la lettura più alta è normale e si corregge quando il pneumatico si raffredda. Se invece a caldo il valore è già inferiore a quello indicato dal costruttore, la gomma è sicuramente sottogonfia: aggiungi aria e ricontrolla la pressione a freddo appena possibile. Se il distributore è vicino, la soluzione migliore è misurare prima di partire, con le gomme ancora fredde.
Fonti: michelin.ca
La temperatura esterna cambia la pressione dei pneumatici?
Sì: con il freddo l'aria si contrae e la pressione scende, con il caldo sale. Come ordine di grandezza, Michelin indica circa 1 psi (circa 0,07 bar) ogni 6 °C di variazione. Per questo la pressione va ricontrollata a ogni cambio di stagione e quando si passa da un clima mite a uno molto freddo. Una gomma che a luglio era perfetta può risultare sottogonfia a gennaio senza alcuna perdita.
Fonti: michelin.ca
Perché la pressione delle gomme cala anche senza forature?
La gomma non è del tutto impermeabile: una piccola quantità d'aria attraversa la struttura del pneumatico e, in misura minore, può sfuggire da valvola e cerchio. Per questo la pressione cala gradualmente anche senza forature: Michelin indica che un pneumatico può perdere fino a circa 1 psi (circa 0,07 bar) al mese. Un calo molto più rapido è anomalo e va indagato: chiodo, valvola difettosa, cerchio danneggiato o ossidato sul bordo.
Fonti: michelin.ca
Quali sono gli effetti del sottogonfiaggio?
Michelin indica che un pneumatico sottogonfio si consuma più in fretta sui bordi esterni, risponde peggio nelle manovre di emergenza e aumenta il consumo di carburante. Una pressione corretta riduce anche il rischio di aquaplaning sul bagnato. Nei casi gravi la gomma si surriscalda e la struttura interna può danneggiarsi anche senza segni evidenti all'esterno. Poiché un calo di pressione moderato non si nota a occhio, l'unico rimedio è il controllo regolare con un manometro.
Fonti: michelin.ca, middle-east.michelin.com
Quali sono gli effetti del sovragonfiaggio?
Con pressione troppo alta il centro del battistrada porta più carico e si consuma prima dei bordi: Goodyear indica proprio l'usura centrale come segnale di sovragonfiaggio e la associa a un rischio maggiore di scoppio. L'impronta a terra si riduce e il pneumatico assorbe meno le irregolarità, quindi il comfort peggiora. La soluzione è riportare la pressione al valore del costruttore, misurata a freddo, e non usare come riferimento il valore massimo stampato sul fianco.
Fonti: goodyear.eu, michelin.ca
Come cambia la pressione se viaggio con l'auto carica?
Dipende dall'auto: molti costruttori indicano due valori, uno per il carico normale e uno più alto per il pieno carico, con vacanza, bagagli o rimorchio. Li trovi sull'etichetta della portiera o nel libretto di uso e manutenzione. Se i valori per il carico non sono riportati, usa quello standard e non improvvisare. Una volta scaricata l'auto, riporta la pressione al valore normale.
Che cos'è il TPMS e a cosa serve?
Il TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) è il sistema che avvisa il guidatore, con una spia o con l'indicazione dei valori, quando la pressione di uno o più pneumatici è scesa troppo. Michelin ricorda che in Europa è obbligatorio su tutte le auto nuove dal 1° novembre 2014. Non sostituisce i controlli: secondo Michelin il sistema interviene in genere quando la gomma ha già perso circa il 20% della pressione, circa 0,4 bar, quindi il controllo mensile resta necessario.
Fonti: michelin.co.uk
Che differenza c'è tra TPMS diretto e indiretto?
Il TPMS diretto usa un sensore in ogni ruota che misura la pressione e la trasmette all'auto, che mostra una spia o i valori. Quello indiretto non ha sensori di pressione: ricava il calo dalla velocità di rotazione delle ruote rilevata da ABS/ESP, perché una gomma sgonfia ha diametro minore e gira più veloce. Il diretto indica spesso i valori per ogni ruota; l'indiretto in genere va riinizializzato dopo aver regolato la pressione o cambiato le gomme, secondo il libretto.
Fonti: michelin.co.uk
Cosa significa la spia della pressione gomme accesa sul cruscotto?
Indica che almeno un pneumatico è sotto la pressione prevista; su molte auto, se la spia lampeggia e poi resta fissa, segnala invece un guasto del sistema (il comportamento esatto è nel libretto). Fermati appena puoi in sicurezza, controlla visivamente le gomme e misura la pressione di tutte e quattro con un manometro. Se una gomma continua a perdere aria, rivolgiti a un gommista prima di proseguire.
Fonti: michelin.co.uk
Dopo aver gonfiato le gomme la spia TPMS resta accesa: cosa devo fare?
Dipende dal tipo di sistema. Con il TPMS indiretto in genere bisogna azzerare o ricalibrare il sistema dopo aver portato le gomme alla pressione corretta, con un pulsante o un comando nel menu dell'auto (procedura nel libretto). Con il diretto la spia di solito si spegne dopo pochi minuti di marcia. Se resta accesa dopo la ricalibrazione e con pressioni corrette, può esserci un sensore difettoso o con batteria esaurita.
Fonti: michelin.co.uk
Cosa succede ai sensori TPMS quando cambio le gomme?
Il sensore del TPMS diretto è montato sul cerchio, quindi resta lì quando si cambia il pneumatico, ma va maneggiato con cura per non danneggiarlo. Dopo il montaggio o uno scambio di ruote, molte auto richiedono che la centralina riconosca i sensori (procedura di apprendimento o 'relearn'), secondo il libretto. Se si monta un secondo set di cerchi, per esempio per l'inverno, servono sensori anche su quello. Michelin segnala che con una misura diversa il sistema va ricalibrato da un professionista.
Fonti: michelin.co.uk
Posso far controllare la pressione e gonfiare con azoto o aria in officina?
Sì: da Pneumatici SuperStore, a Milano, puoi far controllare la pressione e gonfiare con azoto o con aria. Michelin indica che la maggior parte dei pneumatici può essere gonfiata con aria o con azoto, purché si rispetti la pressione raccomandata dal costruttore, e che i due gas si mescolano senza problemi. Qualunque scelta tu faccia, la pressione va comunque controllata almeno una volta al mese e prima dei viaggi lunghi.
Fonti: michelin.com.au
Azoto o aria nelle gomme: cosa è vero e cosa no?
L'azoto non è un gas speciale: l'aria che respiriamo ne contiene già circa il 79%. Michelin spiega che con l'azoto i pneumatici perdono aria più lentamente e mantengono più a lungo la pressione, ma che la maggior parte delle gomme può essere gonfiata indifferentemente con aria o azoto, purché si rispetti la pressione del costruttore. Il vantaggio quindi esiste ma non sostituisce i controlli: la pressione va verificata almeno una volta al mese e prima dei viaggi lunghi.
Fonti: michelin.com.au
Posso mescolare azoto e aria nello stesso pneumatico?
Sì, i due gas si mescolano senza problemi: se in una gomma gonfiata con azoto serve un rabbocco e c'è solo aria compressa, puoi usarla. Non succede nulla di dannoso; semplicemente l'eventuale vantaggio dell'azoto si riduce. Quel che conta è che alla fine la pressione sia quella indicata dal costruttore dell'auto, misurata a freddo.
Fonti: michelin.com.au
A cosa servono i tappi delle valvole e vanno sempre montati?
Sì, vanno sempre montati: il tappo protegge la valvola da sporco, sabbia e umidità che potrebbero entrare e causare piccole perdite d'aria. Non tiene la pressione da solo, perché la tenuta è affidata al meccanismo interno della valvola, ma è una protezione economica e importante. Se ne perdi uno, sostituiscilo il prima possibile.
Ogni quanto vanno cambiate le valvole delle gomme?
Le valvole in gomma invecchiano e si possono crepare, per questo è prassi comune sostituirle quando si montano pneumatici nuovi: costano poco e prevengono perdite. Sulle auto con TPMS diretto la valvola è spesso integrata nel sensore: in quel caso si sostituiscono i componenti di tenuta indicati dal produttore del sensore. Una valvola crepata o che perde aria va cambiata subito, senza aspettare il prossimo cambio gomme.
Domande riviste il 5 ottobre 2026 da Pneumatici SuperStore, Via Enrico Cosenz 63/1, Milano.