Pneumatici moto e scooter: le risposte

Nella misura 120/70 ZR17, 120 è la larghezza della sezione in millimetri, 70 il rapporto tra altezza del fianco e larghezza in percentuale, R indica la struttura radiale (ZR indica un radiale progettato per velocità elevate) e 17 il diametro del cerchio in pollici. Seguono indice di carico e codice di velocità tra parentesi, per esempio (73W), dove W indica oltre 270 km/h. La sigla M/C segnala un pneumatico per motocicli. Le misure da montare sono quelle omologate dal costruttore e riportate sulla carta di circolazione.

Fonti: michelin.it

Nel radiale le tele della carcassa si irradiano dal centro della ruota e una cintura rinforza la sommità; offre comfort alle alte velocità ed è adatto a moto potenti e sportive. Nel diagonale le tele sono incrociate e la struttura è omogenea, con fianchi più rigidi: è adatto a moto di piccola o media cilindrata a velocità moderate. Nella misura li riconosci da R (radiale), trattino (diagonale) o B (diagonale cinturato). Salvo eccezioni indicate dal costruttore, non si abbinano radiale e non radiale sulla stessa moto.

Fonti: michelin.it, michelin.it

È una misura in pollici, usata soprattutto su moto datate: 3.00 indica la larghezza della sezione in pollici, il trattino la struttura diagonale e 18 il diametro del cerchio in pollici. Il rapporto altezza/larghezza non è indicato. Michelin pubblica una tabella di corrispondenza: per esempio 3.00 corrisponde indicativamente a 80/90 o 90/90 in millimetri. La tabella però non è un'equivalenza legale: le misure montate devono essere quelle omologate dal costruttore e riportate sulla carta di circolazione.

Fonti: michelin.it

Sì, di norma anteriore e posteriore hanno misure e caratteristiche diverse, e la carta di circolazione indica la misura per ciascuna ruota. I produttori sviluppano le gamme per lavorare in coppia: Michelin raccomanda vivamente di montare davanti e dietro pneumatici della stessa gamma. Rispetta le indicazioni stampate sul fianco, come l'eventuale senso di rotazione. Controlla e sostituisci ciascun pneumatico in base al suo stato reale (usura, danni, età), non per forza entrambi insieme.

Fonti: michelin.it, michelin.it

I produttori dividono le gamme moto per uso: stradali e touring, sportivi, pista, off-road (enduro e motocross) e scooter. I pneumatici da competizione riportano spesso la sigla NHS (Not for Highway Service), cioè non sono approvati per l'uso su strada. Per enduro e cross esistono misure dedicate. La scelta dipende da moto, uso e stile di guida, ma la misura deve restare quella omologata dal costruttore. Il gommista può aiutarti a scegliere la gamma.

Fonti: michelin.it

Vanno gonfiati alla pressione raccomandata dal costruttore della moto, riferita a pneumatici freddi: la trovi nel libretto di uso e manutenzione o sulle etichette del veicolo. Anteriore e posteriore hanno valori diversi, e il costruttore può indicare valori diversi con passeggero o bagagli. Misura la pressione a pneumatici freddi con un manometro affidabile, con regolarità e prima dei viaggi. Una pressione sbagliata peggiora la tenuta e accelera l'usura.

Fonti: michelin.it, pirelli.com

Sì. Per staccare i pneumatici dallo stampo si usano prodotti che lasciano una pellicola lucida sulla superficie, e finché non sparisce il grip è ridotto. Michelin consiglia di partire con calma, accelerare e frenare dolcemente, piegare poco e aumentare gradualmente le sollecitazioni per almeno 100 km, su strade di diverso tipo. Con temperature basse il rodaggio richiede più tempo. Non usare prodotti abrasivi per togliere la pellicola e verifica che la pressione sia quella raccomandata dal costruttore della moto.

Fonti: michelin.it

Non esiste un chilometraggio valido per tutti: la durata dipende da moto, stile di guida e condizioni d'uso. Michelin consiglia un controllo mensile di profondità del battistrada, pressione e danni. Vanno sostituiti quando il battistrada raggiunge gli indicatori di usura, o in presenza di rigonfiamenti, deformazioni, perforazioni o screpolature. Anche l'usura anomala è un segnale: al centro indica spesso pressione troppo alta, sulle spalle pressione troppo bassa. In caso di dubbio, fai valutare il pneumatico da uno specialista.

Fonti: michelin.it, michelin.it

Sì, la gomma invecchia anche quando il pneumatico non si usa. La data di produzione si legge nelle ultime quattro cifre del codice DOT: settimana e anno (per esempio 2523 = 25ª settimana del 2023). Per i pneumatici in generale, Michelin consiglia un controllo da uno specialista almeno una volta l'anno dopo 5 anni di utilizzo e la sostituzione precauzionale dopo 10 anni dalla produzione. Anche Continental indica di sostituire i pneumatici con più di dieci anni. Un pneumatico poco usato non è per forza in buono stato.

Fonti: michelin.it, michelin.it, continental-tyres.co.uk, pirelli.com

Sì, se sono in buono stato e gonfiati correttamente, ma sul bagnato l'aderenza è comunque inferiore che sull'asciutto. Servono gas e freni dolci, angoli di piega ridotti e distanze maggiori. Battistrada consumato e pressione sbagliata peggiorano la tenuta, e la pressione va tenuta al valore indicato dal costruttore. I pneumatici da competizione (marcati NHS) non sono approvati per la strada. Per l'uso sotto la pioggia frequente chiedi al gommista una gamma adatta alla tua moto.

Fonti: michelin.it, michelin.it

Servono pneumatici nella misura omologata dal costruttore e riportata sulla carta di circolazione dello scooter, per esempio 120/70-12 o 110/70-13: il diametro del cerchio varia da modello a modello. Consulta anche il manuale d'uso e manutenzione per eventuali indicazioni aggiuntive. Verifica che la gamma scelta sia disponibile nella tua misura e che indice di carico e codice di velocità corrispondano a quelli previsti. Esistono gamme dedicate agli scooter, anche per i modelli d'epoca a 8 o 10 pollici.

Fonti: michelin.it

Dipende dal cerchio. Un pneumatico TT (Tube Type) non è ermetico e richiede sempre la camera d'aria. Un cerchio TT, come la maggior parte dei cerchi a raggi che sono forati al centro, richiede la camera d'aria; esistono però cerchi a raggi tubeless. Continental indica che un suo pneumatico tubeless può andare su un cerchio a camera solo con la camera della misura giusta, mentre un pneumatico a camera non va montato su un cerchio tubeless. Controlla le marcature TL/TT su pneumatico e cerchio.

Fonti: michelin.it, continental-pneumatici.it

Si può, ma i produttori lo sconsigliano: le gamme sono sviluppate per offrire la migliore combinazione tra anteriore e posteriore, e Michelin raccomanda vivamente di usare la stessa marca e la stessa gamma davanti e dietro. Salvo eccezioni indicate dal costruttore della moto, non si monta mai un radiale insieme a un non radiale. La struttura (R, B o trattino) fa parte della misura indicata nel libretto e va rispettata. In caso di dubbio chiedi al gommista.

Fonti: michelin.it, michelin.it

Il riferimento sono le misure omologate dal costruttore e riportate sulla carta di circolazione: rispettare le misure di origine è essenziale per la sicurezza. Michelin precisa che le sue tabelle di corrispondenza tra misure in pollici e in millimetri non sono un'equivalenza legale. Cambiare larghezza o diametro può alterare ingombri, tachimetro e comportamento della moto. Prima di ordinare una misura diversa verifica la documentazione della moto e chiedi al costruttore o al gommista.

Fonti: michelin.it, michelin.it

Molte moto d'epoca usano misure in pollici (per esempio 3.00-18), spesso a struttura diagonale. Oggi lo standard è in millimetri, con il diametro del cerchio rimasto in pollici, e per molte misure obsolete esistono alternative: Michelin pubblica una tabella di corrispondenza pollici-millimetri, che però non vale come equivalenza legale. Servono la misura originale, il tipo di cerchio (con camera o tubeless) e le indicazioni del costruttore. I pneumatici vecchi vanno controllati anche se hanno pochi chilometri.

Fonti: michelin.it, michelin.it

Non necessariamente: anche le moto e gli scooter elettrici montano pneumatici nella misura e con gli indici di carico e velocità previsti dal costruttore e riportati sulla carta di circolazione. Alcuni produttori offrono gamme pensate per gli scooter elettrici, ma la scelta deve rispettare l'omologazione del veicolo. Pressione, usura e danni si controllano come su qualsiasi moto. Per la scelta della gamma chiedi al gommista.

Fonti: michelin.it

Michelin non propone pneumatici da neve per moto: ritiene che i problemi di sicurezza di una moto su strada innevata o ghiacciata, dove è facile perdere l'equilibrio, non possano essere risolti dal pneumatico, e consiglia di evitare di guidare in queste condizioni. Con il freddo anche l'aderenza su asfalto asciutto diminuisce, perché il pneumatico fatica a raggiungere la temperatura di esercizio. Se usi la moto d'inverno, mantieni la pressione raccomandata dal costruttore e controlla con cura l'usura.

Fonti: michelin.it

Si monta la ruota su un'equilibratrice e si compensano gli squilibri con contrappesi. Una ruota squilibrata può causare vibrazioni, oscillazioni del manubrio, instabilità e usura irregolare. Pirelli consiglia di equilibrare la ruota ogni volta che il pneumatico viene montato su un cerchio nuovo o smontato e rimontato, e quando compaiono questi sintomi. Il lavoro va fatto da uno specialista, facendo attenzione a dischi, pinze e sensori.

Fonti: pirelli.com

Di norma sì: molti gommisti montano il pneumatico sulla ruota che porti già smontata. Smontare e rimontare la ruota richiede però competenza: asse, distanziali, dischi freno e coppie di serraggio vanno rispettati secondo il manuale d'officina della moto. Porta la ruota pulita e segnala eventuali sensori di pressione. Chiedi prima al gommista se accetta la ruota sciolta. Se non hai esperienza, è più sicuro far eseguire lo smontaggio a un'officina.

Non tutte: molte moto non hanno di serie un sistema di monitoraggio della pressione (TPMS), ma esistono sistemi aftermarket con funzioni simili. I sensori possono essere montati sulla valvola o integrati nella ruota e misurano pressione e, in alcuni casi, temperatura. Se la tua moto ne è dotata, segnalalo al gommista, perché il sensore richiede attenzione durante smontaggio e montaggio. Il TPMS non sostituisce il controllo periodico con un manometro.

Fonti: pirelli.com