Pneumatici per SUV, auto elettriche e sportive: le risposte

Non per forza: Michelin dichiara che tutte le sue gamme sono adatte ai veicoli elettrici. Le auto elettriche però sono più pesanti per la batteria e hanno coppia immediata, e alcuni produttori offrono pneumatici dedicati: Pirelli, per esempio, identifica con la marcatura Elect i pneumatici sviluppati con le case auto per elettriche e ibride plug-in, puntando su bassa resistenza al rotolamento e meno rumore. In ogni caso misura, indice di carico e codice di velocità devono rispettare quanto previsto per l'auto.

Fonti: michelin.it, michelin.it, pirelli.com

Può succedere: secondo Michelin il peso della batteria, il trasferimento di peso più rapido e la coppia disponibile subito fanno aumentare la velocità di usura dei pneumatici. Il consumo effettivo dipende comunque da modello, stile di guida e pressione. Controlla la pressione con regolarità e, se previsto, segui lo schema di rotazione consigliato dal costruttore. Non esiste un chilometraggio valido per tutti.

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La resistenza al rotolamento è una delle forze che l'auto deve vincere: un pneumatico che ne oppone meno richiede meno energia e aiuta l'autonomia della batteria. Sull'etichetta europea la resistenza al rotolamento è espressa in classi da A a E. Conta anche la pressione: pneumatici poco gonfi aumentano i consumi. Per le elettriche alcuni produttori sviluppano gamme dedicate a bassa resistenza al rotolamento.

Fonti: pirelli.com, energy-efficient-products.ec.europa.eu, michelin.it

Con un motore silenzioso il rumore di rotolamento si sente di più, e i produttori hanno sviluppato pneumatici più silenziosi. Alcuni usano uno strato fonoassorbente in schiuma all'interno del pneumatico, come PNCS di Pirelli o ContiSilent di Continental; Michelin usa la tecnologia Acoustic. Sull'etichetta europea il rumore esterno è indicato in dB e in classi da A a C, mentre quello percepito in abitacolo dipende anche da auto, asfalto e misura.

Fonti: pirelli.com, continental-pneumatici.it, michelin.it, energy-efficient-products.ec.europa.eu

Sì, se misura, indice di carico e codice di velocità rispettano quanto previsto per l'auto: Michelin, per esempio, dichiara che tutte le sue gamme sono adatte ai veicoli elettrici. Alcuni costruttori scelgono però in primo equipaggiamento pneumatici con marcature specifiche, e certi produttori offrono gamme dedicate alle elettriche, pensate per peso, autonomia e rumore. Verifica con il gommista cosa prevede il tuo modello prima di cambiare tipo di pneumatico.

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I SUV sono spesso più pesanti, quindi montano pneumatici con indice di carico più alto, a volte marcati XL (Extra Load) o HL, cioè con capacità di carico superiore alla versione normale della stessa misura. L'indice è un codice che corrisponde a un carico massimo per pneumatico: per esempio 91 equivale a 615 kg. Un pneumatico XL o HL va sostituito con uno di capacità di carico equivalente. Segui anche la pressione indicata dal costruttore per le diverse condizioni di carico.

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I pneumatici per SUV stradali privilegiano comfort e comportamento su asfalto. Quelli all-terrain (AT) hanno battistrada più tassellato per alternare strada e sterrato, mentre i mud-terrain (MT) sono pensati per il fuoristrada impegnativo. In genere, più un pneumatico è orientato al fuoristrada, più si perde in comfort e rumore su strada. Scegli in base all'uso reale e rispetta misura e indici previsti per il veicolo.

Di norma sì: per i SUV a quattro ruote motrici Michelin consiglia vivamente quattro pneumatici identici, cioè della stessa marca e modello, misure e livello di usura, e per prestazioni ottimali di cambiarli tutti e quattro insieme. Segui comunque le indicazioni del manuale dell'auto. Se un pneumatico si danneggia, chiedi al gommista come gestire la differenza di usura con gli altri tre.

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I run-flat permettono di continuare a guidare dopo una foratura, a pressione nulla, fino a un'officina vicina: secondo Michelin in genere fino a 80 km a una velocità massima di 80 km/h, valori che variano con costruttore, carico, temperatura e strada. In alcuni casi richiedono un cerchio specifico. Se l'auto li monta di serie, chiedi al costruttore o al gommista prima di passare a pneumatici normali. La riparazione è tecnicamente possibile in alcuni casi, ma ogni produttore decide se ammetterla.

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Servono pneumatici con indici di velocità e di carico adeguati alle prestazioni dell'auto. Molte case approvano pneumatici sviluppati con i produttori e li indicano con marcature sul fianco: N0, N1 e simili per Porsche, MO per Mercedes-Benz, AO per Audi, la stella per BMW. Michelin precisa che questa approvazione del costruttore è diversa dall'omologazione regolamentare del pneumatico. Per la scelta tra pneumatici stradali ad alte prestazioni e da pista conta l'uso reale; chiedi al gommista quali marcature prevede il tuo modello.

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Sono marcature di primo equipaggiamento: N0, N1, N2 e simili per Porsche, MO per Mercedes-Benz, AO per Audi, la stella per BMW. Indicano che il pneumatico è stato sviluppato e approvato con quella casa per determinati modelli. Michelin precisa che questa approvazione è un processo interno del costruttore auto, diverso dall'omologazione regolamentare del pneumatico. Se il manuale consiglia una marcatura specifica, è la scelta che garantisce il comportamento previsto dalla casa: chiedi al gommista l'elenco per il tuo modello.

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Non tra gli assi: con misure diverse davanti e dietro i pneumatici non si scambiano tra anteriore e posteriore, perché la rotazione tra assi si fa solo con misure uguali. Lo scambio tra sinistra e destra sullo stesso asse è possibile solo con pneumatici non direzionali, perché un direzionale deve girare nel verso della freccia. Con gli asimmetrici il lato "Outside" deve restare verso l'esterno. Controlla l'usura separatamente per ciascun asse.

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Il pneumatico direzionale ha una freccia sul fianco che indica il senso di rotolamento e va usato solo in quella direzione. L'asimmetrico ha un fianco marcato "Outside" (esterno) che va montato verso l'esterno del veicolo. Per entrambi Michelin consiglia, nella rotazione, di scambiarli solo tra asse anteriore e posteriore dello stesso lato. Un montaggio errato peggiora tenuta, rumore e usura: il gommista segue le marcature del fianco.

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Sì, carico e traino sollecitano di più i pneumatici e l'usura può essere più rapida e irregolare. Usa la pressione indicata dal costruttore per quella condizione di carico, che di solito cambia rispetto alla marcia a vuoto, e verifica che l'indice di carico sia adeguato. Rispetta sempre la massa rimorchiabile prevista per il veicolo e controlla i pneumatici prima dei viaggi con carico.

Come per le elettriche, il peso della batteria e la coppia del motore elettrico possono sollecitare di più i pneumatici. Non servono per forza pneumatici speciali, ma indice di carico e codice di velocità devono rispettare quanto previsto per l'auto. Alcuni produttori sviluppano pneumatici anche per le ibride plug-in: la marcatura Elect di Pirelli, per esempio, riguarda auto elettriche e ibride plug-in. Controlla la pressione con regolarità, perché incide anche sui consumi.

Fonti: pirelli.com, michelin.it

Servono la misura, l'indice di carico e il codice di velocità previsti nei documenti del rimorchio, con un codice di velocità adeguato alla velocità di traino. Carico e pressione vanno rispettati. Poiché molti rimorchi e carrelli si usano poco, l'età del pneumatico conta: controlla la data DOT, i fianchi e la ruota di scorta, se presente. In caso di dubbio porta i documenti al gommista.

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