Vibrationen, Auswuchten und Achsvermessung: die Antworten

Die häufigste Ursache ist die Unwucht der Räder: Michelin nennt Vibrationen während der Fahrt als Hauptsignal, oft bei bestimmten Geschwindigkeiten, und sie wird durch Auswuchten behoben. Bleibt die Vibration, können verformte oder beschädigte Reifen, verbogene Felgen, Spiel in Aufhängung oder Lenkung vorliegen, die in der Werkstatt geprüft werden müssen. Sie zu ignorieren beschleunigt den Reifenverschleiß und belastet die mechanischen Teile.

Quellen: middle-east.michelin.com

Eine Vibration, die bei bestimmten Geschwindigkeiten auftritt, deutet vor allem auf Unwucht der Räder hin. Spur und Sturz außerhalb der Toleranz zeigen sich dagegen durch ungleichmäßigen Verschleiß, Ziehen des Autos zu einer Seite oder schiefes Lenkrad, wie Michelin angibt. Es sind zwei getrennte Eingriffe: Das Auswuchten korrigiert die Massenverteilung des Rads, die Fahrwerkseinstellung regelt die Radwinkel. Eine Reifenwerkstatt kann beides prüfen und erkennen, was nötig ist.

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Das Auswuchten korrigiert die Massenverteilung der Radeinheit (Felge plus Reifen), indem kleine Ausgleichsgewichte an der Felge angebracht werden, denn ein schwererer oder leichterer Bereich als die anderen erzeugt eine Unwucht. Ein unwuchtiges Rad verursacht Vibrationen, oft bei bestimmten Geschwindigkeiten, und beschleunigt den Verschleiß. Michelin gibt an, dass das Auswuchten bei der Montage eines Reifens immer nötig ist und wiederholt werden muss, wenn die Felge einen Stoß erleidet. Es erfolgt mit einer Wuchtmaschine.

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Michelin gibt an, dass es bei der Montage eines Reifens immer erfolgen muss und erneut, wenn die Felge einen Stoß erleidet, zum Beispiel gegen einen Bordstein. Es empfiehlt sich auch, es zu wiederholen, wenn Vibrationen auftreten, wenn das Rad von einem Reifen demontiert wurde (zum Beispiel für eine Reparatur) oder wenn sich ein Ausgleichsgewicht gelöst hat. Es gibt kein festes Intervall, das für alle Autos gilt: Diese Ereignisse und das Verhalten des Fahrzeugs zeigen es an.

Quellen: middle-east.michelin.com

Das hängt von der Felge ab. Klammergewichte werden am Felgenrand eingehakt und sind typisch für Stahlfelgen und für Leichtmetallfelgen mit geeignetem Rand. Klebegewichte werden an der Innenseite der Felge aufgeklebt und oft bei Leichtmetallfelgen verwendet, wenn die Klammer die Oberfläche beschädigen würde oder nicht zum Profil passt. Die Reifenwerkstatt wählt nach der Felge; Position und Gewicht gibt die Wuchtmaschine an.

Ja: Das Zentrum Pneumatici SuperStore in Mailand führt Reifenwechsel und Auswuchten für Pkw, SUV und Transporter durch, auch mit Run-flat-Reifen und mit Stahl- oder Leichtmetallfelgen. Das Auswuchten ist im Angebot enthalten, das wir per WhatsApp senden, zusammen mit Montage und Entsorgung. Wir sind montags bis freitags von 08:30 bis 12:30 Uhr und von 14:30 bis 18:30 Uhr geöffnet, samstags von 08:30 bis 13:00 Uhr; sonntags und feiertags geschlossen.

Die häufigsten Ursachen sind unterschiedlicher Druck zwischen den beiden Seiten, Fahrwerkseinstellung außerhalb der Toleranz, ungleichmäßiger Verschleiß oder schleifende Bremsen. Michelin nennt das Ziehen zu einer Seite unter den Anzeichen einer zu prüfenden Fahrwerkseinstellung und empfiehlt eine Kontrolle durch die Reifenwerkstatt. Der erste schnelle Test ist, den Druck aller Reifen zu messen; ist er richtig und die Abweichung bleibt, müssen Fahrwerkseinstellung, Aufhängung und Bremsen geprüft werden. Vernachlässigen Sie es nicht, denn es nutzt die Reifen ungleichmäßig ab.

Quellen: michelinman.com

In der Regel liegt die Fahrwerkseinstellung außerhalb der Toleranz, insbesondere die Spur, oder die Lenkungsausrichtung wurde durch einen Stoß gegen Bordstein oder Schlagloch, einen Eingriff an der Aufhängung oder die falsche Montage eines Bauteils verändert. Man behebt es durch Einstellen der Fahrwerkseinstellung auf einem Messstand. Ist das schiefe Lenkrad nach einem Stoß aufgetreten, lassen Sie auch Reifen und Felge auf Wölbungen oder Verformungen prüfen.

Quellen: tyresafe.org, michelinman.com

Die Spur ist der Winkel, mit dem die Räder von oben gesehen nach innen oder außen zeigen; der Sturz ist die Neigung des Rads zur Senkrechten, von vorn gesehen. Zusammen mit dem Nachlauf und weiteren Parametern gehören sie zur Fahrwerkseinstellung. Liegen sie außerhalb der Herstellerwerte, verursachen sie ungleichmäßigen Verschleiß, Ziehen des Autos zu einer Seite und schiefes Lenkrad. Die richtigen Werte für jedes Modell sind die vom Autohersteller angegebenen.

Quellen: middle-east.michelin.com

Wenn Sie ungleichmäßigen Verschleiß, Ziehen des Autos zu einer Seite, ein nicht zentriertes Lenkrad oder Veränderungen an der Lenkung bemerken; nach einem heftigen Stoß gegen Bordstein oder Schlagloch; nach Eingriffen an Aufhängung und Lenkung. Michelin empfiehlt die Kontrolle auch bei der Montage neuer Reifen, und TyreSafe nennt dieselben Anlässe: Stöße, neue Reifen und Austausch von Aufhängungsteilen. Eine vorbeugende Prüfung verhindert, dass neue Reifen schnell verschleißen.

Quellen: middle-east.michelin.com, tyresafe.org

Ja, die Spureinstellung gehört zu den Services des Zentrums Pneumatici SuperStore in Mailand. Sie sollte geprüft werden, wenn der Reifen ungleichmäßig verschleißt, das Auto zu einer Seite zieht oder nach einem Stoß gegen einen Bordstein. Sie können per WhatsApp ein Angebot anfragen oder zu den Öffnungszeiten in der Werkstatt vorbeikommen: montags bis freitags 08:30-12:30 und 14:30-18:30 Uhr, samstags 08:30-13:00 Uhr; sonntags und feiertags geschlossen.

Ein mit der Geschwindigkeit zunehmendes Brummen kann von ungleichmäßigem Profilverschleiß herrühren, aber auch von einem beschädigten Radlager. Ein rhythmisches Schlagen kann auf einen eingedrungenen Fremdkörper, eine Beule oder eine Verformung des Reifens hindeuten. Da unterschiedliche Ursachen ähnliche Geräusche erzeugen, sind sie nach Gehör schwer zu unterscheiden: Reifen, Fahrwerkseinstellung und Lager müssen in der Werkstatt geprüft werden, vor allem, wenn das Geräusch plötzlich aufgetreten ist.