Motorrad- und Rollerreifen: die Antworten

In der Größe 120/70 ZR17 ist 120 die Querschnittsbreite in Millimetern, 70 das Verhältnis von Flankenhöhe zu Breite in Prozent, R steht für Radialbauart (ZR kennzeichnet einen Radialreifen für hohe Geschwindigkeiten) und 17 ist der Felgendurchmesser in Zoll. Es folgen Lastindex und Geschwindigkeitsindex in Klammern, zum Beispiel (73W), wobei W über 270 km/h bedeutet. Die Angabe M/C kennzeichnet einen Reifen für Motorräder. Zu montieren sind die vom Hersteller zugelassenen und im Fahrzeugschein angegebenen Größen.

Quellen: michelin.it

Beim Radialreifen strahlen die Gewebelagen der Karkasse vom Radmittelpunkt aus, und ein Gürtel verstärkt den Scheitel; er bietet Komfort bei hohen Geschwindigkeiten und passt zu starken und sportlichen Motorrädern. Beim Diagonalreifen sind die Lagen gekreuzt und die Struktur homogen, mit steiferen Flanken: Er passt zu Motorrädern kleiner oder mittlerer Leistung bei moderaten Geschwindigkeiten. In der Größe erkennt man sie an R (radial), Bindestrich (diagonal) oder B (Gürtel-Diagonal). Bis auf vom Hersteller angegebene Ausnahmen werden Radial- und Nicht-Radialreifen nicht am selben Motorrad kombiniert.

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Es ist eine Zollgröße, vor allem bei älteren Motorrädern genutzt: 3.00 gibt die Querschnittsbreite in Zoll an, der Bindestrich die Diagonalbauart und 18 den Felgendurchmesser in Zoll. Das Verhältnis Höhe/Breite ist nicht angegeben. Michelin veröffentlicht eine Umrechnungstabelle: Zum Beispiel entspricht 3.00 ungefähr 80/90 oder 90/90 in Millimetern. Die Tabelle ist jedoch keine rechtliche Gleichwertigkeit: Die montierten Größen müssen die vom Hersteller zugelassenen und im Fahrzeugschein angegebenen sein.

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Ja, in der Regel haben vorn und hinten unterschiedliche Größen und Eigenschaften, und der Fahrzeugschein gibt die Größe für jedes Rad an. Die Hersteller entwickeln die Baureihen für den paarweisen Einsatz: Michelin empfiehlt dringend, vorn und hinten Reifen derselben Baureihe zu montieren. Beachten Sie die auf die Flanke gedruckten Angaben, wie eine eventuelle Drehrichtung. Prüfen und ersetzen Sie jeden Reifen nach seinem tatsächlichen Zustand (Verschleiß, Schäden, Alter), nicht unbedingt beide zusammen.

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Die Hersteller teilen die Motorrad-Baureihen nach Einsatz: Straße und Touring, Sport, Rennstrecke, Offroad (Enduro und Motocross) und Roller. Wettbewerbsreifen tragen oft die Angabe NHS (Not for Highway Service), sind also nicht für den Straßenverkehr zugelassen. Für Enduro und Cross gibt es eigene Größen. Die Wahl hängt von Motorrad, Einsatz und Fahrstil ab, aber die Größe muss die vom Hersteller zugelassene bleiben. Die Reifenwerkstatt kann Ihnen bei der Wahl der Baureihe helfen.

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Sie werden mit dem vom Motorradhersteller empfohlenen Druck befüllt, bezogen auf kalte Reifen: Sie finden ihn in der Betriebsanleitung oder auf den Aufklebern des Fahrzeugs. Vorn und hinten haben unterschiedliche Werte, und der Hersteller kann mit Beifahrer oder Gepäck andere Werte angeben. Messen Sie den Druck bei kalten Reifen mit einem zuverlässigen Manometer, regelmäßig und vor Fahrten. Ein falscher Druck verschlechtert den Halt und beschleunigt den Verschleiß.

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Ja. Zum Lösen der Reifen aus der Form werden Mittel verwendet, die einen glänzenden Film auf der Oberfläche hinterlassen, und solange er nicht verschwunden ist, ist der Grip reduziert. Michelin rät, ruhig zu starten, sanft zu beschleunigen und zu bremsen, wenig Schräglage zu fahren und die Belastungen über mindestens 100 km auf Straßen unterschiedlicher Art allmählich zu steigern. Bei niedrigen Temperaturen dauert das Einfahren länger. Verwenden Sie keine Scheuermittel, um den Film zu entfernen, und prüfen Sie, dass der Druck dem vom Motorradhersteller empfohlenen entspricht.

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Es gibt keine für alle gültige Laufleistung: Die Haltbarkeit hängt von Motorrad, Fahrstil und Einsatzbedingungen ab. Michelin empfiehlt eine monatliche Kontrolle von Profiltiefe, Druck und Schäden. Sie müssen ersetzt werden, wenn das Profil die Verschleißindikatoren erreicht oder bei Wölbungen, Verformungen, Durchstichen oder Rissen. Auch ungewöhnlicher Verschleiß ist ein Signal: In der Mitte deutet er oft auf zu hohen Druck, an den Schultern auf zu niedrigen Druck. Lassen Sie den Reifen im Zweifel von einem Spezialisten beurteilen.

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Ja, Gummi altert auch, wenn der Reifen nicht benutzt wird. Das Herstellungsdatum liest man an den letzten vier Ziffern des DOT-Codes: Woche und Jahr (zum Beispiel 2523 = 25. Woche des Jahres 2023). Für Reifen allgemein empfiehlt Michelin nach 5 Jahren Nutzung eine Kontrolle durch einen Spezialisten mindestens einmal im Jahr und den vorsorglichen Ersatz 10 Jahre nach der Herstellung. Auch Continental rät, Reifen mit mehr als zehn Jahren zu ersetzen. Ein wenig genutzter Reifen ist nicht unbedingt in gutem Zustand.

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Ja, wenn sie in gutem Zustand und richtig befüllt sind, aber bei Nässe ist die Haftung dennoch geringer als auf trockener Fahrbahn. Es braucht sanftes Gas und sanfte Bremsen, geringe Schräglagen und größere Abstände. Abgefahrenes Profil und falscher Druck verschlechtern den Halt, und der Druck muss auf dem vom Hersteller angegebenen Wert gehalten werden. Wettbewerbsreifen (mit NHS gekennzeichnet) sind für die Straße nicht zugelassen. Für häufigen Einsatz bei Regen fragen Sie die Reifenwerkstatt nach einer für Ihr Motorrad passenden Baureihe.

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Es braucht Reifen in der vom Hersteller zugelassenen und im Fahrzeugschein des Rollers angegebenen Größe, zum Beispiel 120/70-12 oder 110/70-13: Der Felgendurchmesser ist von Modell zu Modell verschieden. Lesen Sie auch die Betriebsanleitung für eventuelle zusätzliche Hinweise. Prüfen Sie, dass die gewählte Baureihe in Ihrer Größe verfügbar ist und dass Lastindex und Geschwindigkeitsindex den vorgesehenen entsprechen. Es gibt eigene Baureihen für Roller, auch für Oldtimer-Modelle mit 8 oder 10 Zoll.

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Das hängt von der Felge ab. Ein TT-Reifen (Tube Type) ist nicht luftdicht und braucht immer den Schlauch. Eine TT-Felge, wie die meisten Speichenfelgen, die in der Mitte durchbohrt sind, verlangt den Schlauch; es gibt aber schlauchlose Speichenfelgen. Continental gibt an, dass sein schlauchloser Reifen nur mit einem Schlauch der richtigen Größe auf einer Felge für Schlauchreifen gefahren werden kann, während ein Schlauchreifen nicht auf einer schlauchlosen Felge montiert werden darf. Prüfen Sie die Kennzeichnungen TL/TT an Reifen und Felge.

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Es geht, aber die Hersteller raten davon ab: Die Baureihen sind so entwickelt, dass sie die beste Kombination aus vorn und hinten bieten, und Michelin empfiehlt dringend, vorn und hinten dieselbe Marke und dieselbe Baureihe zu verwenden. Bis auf vom Motorradhersteller angegebene Ausnahmen wird nie ein Radialreifen zusammen mit einem Nicht-Radialreifen montiert. Die Bauart (R, B oder Bindestrich) gehört zur im Fahrzeugschein angegebenen Größe und muss eingehalten werden. Fragen Sie im Zweifel die Reifenwerkstatt.

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Maßgeblich sind die vom Hersteller zugelassenen und im Fahrzeugschein angegebenen Größen: Die Einhaltung der ursprünglichen Größen ist für die Sicherheit wesentlich. Michelin stellt klar, dass seine Umrechnungstabellen zwischen Zoll- und Millimetergrößen keine rechtliche Gleichwertigkeit darstellen. Eine Änderung von Breite oder Durchmesser kann Abmessungen, Tacho und Fahrverhalten des Motorrads verändern. Prüfen Sie vor der Bestellung einer anderen Größe die Unterlagen des Motorrads und fragen Sie den Hersteller oder die Reifenwerkstatt.

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Viele Oldtimer-Motorräder verwenden Zollgrößen (zum Beispiel 3.00-18), oft in Diagonalbauart. Heute ist der Standard in Millimetern, mit dem Felgendurchmesser weiter in Zoll, und für viele veraltete Größen gibt es Alternativen: Michelin veröffentlicht eine Umrechnungstabelle Zoll-Millimeter, die aber nicht als rechtliche Gleichwertigkeit gilt. Es braucht die Originalgröße, den Felgentyp (mit Schlauch oder schlauchlos) und die Angaben des Herstellers. Alte Reifen müssen auch bei wenigen Kilometern geprüft werden.

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Nicht unbedingt: Auch Elektromotorräder und Elektroroller fahren Reifen in der Größe und mit den Last- und Geschwindigkeitsindizes, die der Hersteller vorsieht und die im Fahrzeugschein stehen. Manche Hersteller bieten Baureihen für Elektroroller an, aber die Wahl muss die Zulassung des Fahrzeugs beachten. Druck, Verschleiß und Schäden werden wie bei jedem Motorrad geprüft. Für die Wahl der Baureihe fragen Sie die Reifenwerkstatt.

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Michelin bietet keine Schneereifen für Motorräder an: Es hält die Sicherheitsprobleme eines Motorrads auf verschneiter oder vereister Straße, wo man leicht das Gleichgewicht verliert, nicht durch den Reifen für lösbar und rät, unter diesen Bedingungen nicht zu fahren. Bei Kälte nimmt auch die Haftung auf trockenem Asphalt ab, weil der Reifen Mühe hat, die Betriebstemperatur zu erreichen. Wenn Sie das Motorrad im Winter nutzen, halten Sie den vom Hersteller empfohlenen Druck und prüfen Sie den Verschleiß sorgfältig.

Quellen: michelin.it

Das Rad wird auf eine Wuchtmaschine gespannt, und Unwuchten werden mit Ausgleichsgewichten ausgeglichen. Ein unwuchtiges Rad kann Vibrationen, Lenkerschwingen, Instabilität und ungleichmäßigen Verschleiß verursachen. Pirelli rät, das Rad jedes Mal auszuwuchten, wenn der Reifen auf eine neue Felge montiert oder demontiert und wieder montiert wird, und wenn diese Symptome auftreten. Die Arbeit muss von einem Spezialisten ausgeführt werden, mit Vorsicht bei Scheiben, Sätteln und Sensoren.

Quellen: pirelli.com

In der Regel ja: Viele Reifenwerkstätten montieren den Reifen auf das Rad, das Sie bereits demontiert bringen. Das Demontieren und Wiedermontieren des Rads erfordert jedoch Fachkenntnis: Achse, Abstandshülsen, Bremsscheiben und Anzugsmomente müssen nach dem Werkstatthandbuch des Motorrads beachtet werden. Bringen Sie das Rad sauber und weisen Sie auf eventuelle Drucksensoren hin. Fragen Sie vorher die Reifenwerkstatt, ob sie das lose Rad annimmt. Wenn Sie keine Erfahrung haben, ist es sicherer, die Demontage in einer Werkstatt ausführen zu lassen.

Nicht alle: Viele Motorräder haben serienmäßig kein Reifendruck-Kontrollsystem (TPMS), aber es gibt Nachrüstsysteme mit ähnlichen Funktionen. Die Sensoren können am Ventil montiert oder ins Rad integriert sein und messen Druck und in manchen Fällen Temperatur. Wenn Ihr Motorrad damit ausgestattet ist, sagen Sie es der Reifenwerkstatt, denn der Sensor erfordert Sorgfalt bei Demontage und Montage. Das TPMS ersetzt nicht die regelmäßige Kontrolle mit einem Manometer.

Quellen: pirelli.com