Reifenverschleiß und Kontrollen: die Antworten
Eine Kontrolle von wenigen Minuten pro Monat vermeidet die meisten Probleme. Worauf man achtet und was das Gesehene bedeutet.
Wie misst man die Profiltiefe?
Sie wird mit einer Profiltiefenlehre in den Hauptrillen gemessen. Michelin empfiehlt, an mehreren Stellen entlang des Umfangs und der Breite des Reifens zu prüfen, sowohl auf der Innen- als auch auf der Außenseite. Alternativ können Sie auf die Verschleißindikatoren schauen, kleine Erhöhungen am Rillengrund. Ist ein Indikator erreicht und die anderen nicht, oder liefern Ränder und Mitte unterschiedliche Werte, ist der Verschleiß ungleichmäßig, und das Auto sollte geprüft werden.
Quellen: africa.michelin.com
Was sind die TWI auf der Reifenflanke?
Der TWI (Tread Wear Indicator) ist eine auf die Flanke geprägte Markierung, die zeigt, wo sich am Grund der Hauptrillen kleine, über das Profil verteilte Erhöhungen befinden. Wenn das Profil bis auf die Höhe dieser Erhöhungen abgefahren ist, hat der Reifen die Verschleißgrenze erreicht. Bei vielen Michelin-Reifen ist die Position der Indikatoren durch das Symbol des Männchens Bibendum auf der Flanke markiert.
Quellen: michelinman.com, africa.michelin.com
Warum verschleißen Reifen an den äußeren Rändern stärker?
Wenn der Verschleiß beide Schultern betrifft und die Mitte besser erhalten bleibt, ist die typische Ursache ein dauerhaft zu niedriger Luftdruck: Michelin und Goodyear weisen klar darauf hin. Verschleißt dagegen vor allem eine Seite, ist die wahrscheinlichste Ursache eine Fahrwerkseinstellung außerhalb der Toleranz (Sturz oder Spur) oder ein Problem an der Aufhängung. Man korrigiert es, indem man den Druck auf den Herstellerwert bringt und die Fahrwerkseinstellung von einer Reifenwerkstatt prüfen lässt.
Quellen: michelin.ca, goodyear.eu, middle-east.michelin.com
Warum verschleißt die Profilmitte vor den Seiten?
Die häufigste Ursache ist ein dauerhaft zu hoher Luftdruck: Die Profilmitte trägt mehr Last und verschleißt früher als die Ränder, wie Goodyear angibt. Man sieht ein glatteres Mittelband gegenüber den Schultern. Die Lösung ist, den Druck auf den Herstellerwert zu bringen, kalt gemessen, und ihn regelmäßig zu prüfen. Das bereits abgefahrene Profil lässt sich nicht wiederherstellen, aber durch die Korrektur des Drucks wird verhindert, dass der ungleichmäßige Verschleiß fortschreitet.
Quellen: goodyear.eu, michelin.ca
Was bedeutet stufiger oder sägezahnartiger Verschleiß?
Es ist ein Verschleiß, bei dem die Profilrippen auf einer Seite glatt und auf der anderen scharfkantig sind: Streicht man mit der Hand über das Profil, spürt man ein Sägezahnprofil. TyreSafe und Goodyear bringen ihn mit einem Fehler der Fahrwerkseinstellung in Verbindung, insbesondere der Spur. Man behebt ihn, indem man die Fahrwerkseinstellung auf einem Messstand prüft und regelt; der bereits abgefahrene Reifen wird nicht wieder regelmäßig, daher empfiehlt es sich, sofort einzugreifen, wenn man ihn bemerkt.
Quellen: tyresafe.org, goodyear.eu
Was ist fleckiger oder „kuhlenförmiger“ Verschleiß des Profils?
Es ist ein ungleichmäßiger, fleckiger Abrieb, bei dem stärker abgenutzte Zonen mit weniger abgenutzten entlang des Profils abwechseln und der oft Geräusche und Vibrationen erzeugt. Goodyear bringt diese abgenutzten Zonen mit verschlissenen Stoßdämpfern oder der Notwendigkeit von Auswuchten und Spureinstellung in Verbindung. Die mechanische Ursache muss gefunden werden: Nur die Reifen zu ersetzen, ohne sie zu beheben, setzt die neuen Reifen demselben Problem aus. In der Werkstatt werden Aufhängung, Auswuchtung und Fahrwerkseinstellung geprüft.
Quellen: goodyear.eu
Welche Ursachen führen zu ungleichmäßigem Reifenverschleiß?
Die Hauptursachen sind falscher Luftdruck, Fahrwerkseinstellung außerhalb der Toleranz (Spur und Sturz), verschlissene Stoßdämpfer und Aufhängungen, unwuchtige Räder und ein Fahrstil mit sehr starkem Bremsen und Kurvenfahren. Auch das Unterlassen der vom Hersteller vorgesehenen Rotation kann zu unterschiedlichem Verschleiß zwischen den Achsen führen. Um die Ursache zu erkennen, schauen Sie auf das Verschleißbild: Ränder, Mitte, nur eine Seite oder Sägezahn deuten auf unterschiedliche Probleme hin.
Quellen: goodyear.eu, michelin.ca, middle-east.michelin.com
Wann ist ein Riss in der Reifenflanke gefährlich?
Jeder sichtbare Riss verdient eine fachliche Kontrolle: Kleine oberflächliche Haarrisse durch das Alter unterscheiden sich von Schnitten oder tiefen Rissen, die das Gewebe erreichen. Continental gibt an, dass ein Reifen mit rissigem, geschädigtem Gummi oder freiliegenden Fäden nicht reparierbar ist und ersetzt werden muss. Sehen Sie tiefe Risse, Schnitte oder die innere Struktur, fahren Sie nicht weiter: Lassen Sie den Reifen von einer Reifenwerkstatt prüfen, bevor Sie wieder losfahren.
Quellen: continental-tires.com, michelin.ca
Was muss ich tun, wenn ich eine Beule oder Wölbung an der Flanke sehe?
Nutzen Sie diesen Reifen nicht weiter und lassen Sie ihn sofort prüfen: Michelin gibt an, dass Beulen und Wölbungen an der Flanke auf einen Strukturschaden hinweisen können. Sie entstehen meist durch einen Stoß gegen Bordstein oder Schlagloch, der die innere Struktur beschädigt. Das Risiko eines plötzlichen Versagens ist real, besonders bei hoher Geschwindigkeit, daher muss der Reifen in der Regel ersetzt werden. Müssen Sie sich fortbewegen, montieren Sie das Reserverad oder fahren Sie langsam zur nächsten Reifenwerkstatt.
Quellen: michelin.ca
Wie erkenne ich, ob ein Reifen verformt ist?
Eine Verformung zeigt sich als Wölbung, Eindellung oder ungleichmäßige Oberfläche an Flanke oder Lauffläche, oder man spürt sie an Vibrationen, die das Auswuchten nicht beseitigt. Sie kann von Stößen, einer beschädigten inneren Struktur oder einer Ovalisierung nach langem Stillstand herrühren. Zur Prüfung wird das Rad in der Werkstatt auf einer Maschine gedreht: Der Mitarbeiter erfasst radiale und seitliche Schwankungen.
Wie oft muss ich die Reifen von Hand prüfen?
Einmal im Monat zusammen mit der Druckkontrolle und vor langen Fahrten. Schauen Sie auf Profil und Flanken auf beiden Seiten des Rads (auch der inneren, indem Sie einlenken), suchen Sie Schnitte, Beulen, Risse, Fremdkörper wie Nägel oder Schrauben und ungleichmäßigen Verschleiß. Auch Continental empfiehlt mindestens monatliche Kontrollen. Wenn Ihnen etwas nicht gefällt, kann eine Reifenwerkstatt es in wenigen Minuten beurteilen.
Quellen: continental-tyres.co.uk
Woran erkenne ich, dass es Zeit ist, die Reifen zu wechseln?
Wenn die TWI-Indikatoren erreicht sind, wenn nicht reparierbare Schäden auftreten (Beulen, tiefe Schnitte, freiliegende Fäden, Risse) oder wenn die Reifen sehr alt sind, auch wenn sie wenig abgefahren sind. Auch Fahrsignale zählen: mehr Geräusch, Vibrationen, geringerer Halt bei Nässe. Die Entscheidung hängt von Verschleiß, Alter und Zustand ab, nicht nur von einem dieser Faktoren: Eine Kontrolle in der Werkstatt klärt die Lage in wenigen Minuten.
Quellen: michelinman.com, michelin.ca
Fragen überprüft am 5. Oktober 2026 von Pneumatici SuperStore, Via Enrico Cosenz 63/1, Milano.