Reifen für SUV, Elektroautos und Sportwagen: die Antworten

Nicht unbedingt: Michelin erklärt, dass alle seine Baureihen für Elektrofahrzeuge geeignet sind. Elektroautos sind jedoch wegen der Batterie schwerer und haben sofort verfügbares Drehmoment, und manche Hersteller bieten eigene Reifen an: Pirelli kennzeichnet zum Beispiel mit der Markierung Elect die Reifen, die mit den Autoherstellern für Elektro- und Plug-in-Hybridautos entwickelt wurden, mit Schwerpunkt auf niedrigem Rollwiderstand und weniger Geräusch. In jedem Fall müssen Größe, Lastindex und Geschwindigkeitsindex dem für das Auto Vorgesehenen entsprechen.

Quellen: michelin.it, michelin.it, pirelli.com

Das kann vorkommen: Laut Michelin lassen das Batteriegewicht, die schnellere Gewichtsverlagerung und das sofort verfügbare Drehmoment den Reifenverschleiß schneller steigen. Der tatsächliche Verschleiß hängt aber von Modell, Fahrstil und Druck ab. Prüfen Sie den Druck regelmäßig und folgen Sie, falls vorgesehen, dem vom Hersteller empfohlenen Rotationsschema. Es gibt keine für alle gültige Laufleistung.

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Der Rollwiderstand ist eine der Kräfte, die das Auto überwinden muss: Ein Reifen, der weniger davon entgegensetzt, braucht weniger Energie und unterstützt die Reichweite der Batterie. Auf dem europäischen Label wird der Rollwiderstand in Klassen von A bis E angegeben. Auch der Druck zählt: Reifen mit zu wenig Luft erhöhen den Verbrauch. Für Elektroautos entwickeln manche Hersteller eigene Baureihen mit niedrigem Rollwiderstand.

Quellen: pirelli.com, energy-efficient-products.ec.europa.eu, michelin.it

Bei einem leisen Motor hört man das Rollgeräusch stärker, und die Hersteller haben leisere Reifen entwickelt. Manche nutzen im Reifeninneren eine schalldämmende Schaumschicht, wie PNCS von Pirelli oder ContiSilent von Continental; Michelin verwendet die Technologie Acoustic. Auf dem europäischen Label wird das externe Geräusch in dB und in Klassen von A bis C angegeben, während das im Innenraum wahrgenommene auch von Auto, Asphalt und Größe abhängt.

Quellen: pirelli.com, continental-pneumatici.it, michelin.it, energy-efficient-products.ec.europa.eu

Ja, wenn Größe, Lastindex und Geschwindigkeitsindex dem für das Auto Vorgesehenen entsprechen: Michelin erklärt zum Beispiel, dass alle seine Baureihen für Elektrofahrzeuge geeignet sind. Manche Hersteller wählen als Erstausrüstung jedoch Reifen mit besonderen Kennzeichnungen, und bestimmte Produzenten bieten eigene Baureihen für Elektroautos an, ausgelegt auf Gewicht, Reichweite und Geräusch. Klären Sie mit der Reifenwerkstatt, was Ihr Modell vorsieht, bevor Sie den Reifentyp wechseln.

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SUV sind oft schwerer und fahren daher Reifen mit höherem Lastindex, manchmal mit XL (Extra Load) oder HL gekennzeichnet, also mit höherer Tragfähigkeit als die normale Ausführung derselben Größe. Der Index ist ein Code, der einer maximalen Last pro Reifen entspricht: Zum Beispiel steht der Index 91 für 615 kg. Ein XL- oder HL-Reifen muss durch einen mit gleichwertiger Tragfähigkeit ersetzt werden. Beachten Sie auch den vom Hersteller für die verschiedenen Beladungszustände angegebenen Druck.

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Reifen für Straßen-SUV legen den Schwerpunkt auf Komfort und Verhalten auf Asphalt. All-Terrain-Reifen (AT) haben ein stärker profiliertes Laufflächenprofil, um zwischen Straße und Gelände zu wechseln, während Mud-Terrain-Reifen (MT) für anspruchsvolles Gelände gedacht sind. Im Allgemeinen gilt: Je geländeorientierter ein Reifen, desto mehr geht an Komfort und Geräusch auf der Straße verloren. Wählen Sie nach dem tatsächlichen Einsatz und beachten Sie die für das Fahrzeug vorgesehene Größe und Indizes.

In der Regel ja: Für SUV mit Allradantrieb empfiehlt Michelin dringend vier identische Reifen, also gleiche Marke und Modell, Größen und Verschleißgrad, und für optimale Leistung, alle vier gemeinsam zu wechseln. Folgen Sie in jedem Fall den Angaben der Betriebsanleitung des Autos. Wird ein Reifen beschädigt, fragen Sie die Reifenwerkstatt, wie mit dem Verschleißunterschied zu den anderen drei umzugehen ist.

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Run-flat-Reifen erlauben das Weiterfahren nach einer Panne, bei Druck null, bis zu einer nahen Werkstatt: laut Michelin in der Regel bis zu 80 km bei einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h, Werte, die mit Hersteller, Beladung, Temperatur und Straße variieren. In manchen Fällen verlangen sie eine spezielle Felge. Wenn das Auto sie serienmäßig fährt, fragen Sie Hersteller oder Reifenwerkstatt, bevor Sie auf normale Reifen wechseln. Die Reparatur ist in manchen Fällen technisch möglich, aber jeder Hersteller entscheidet, ob er sie zulässt.

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Es braucht Reifen mit Geschwindigkeits- und Lastindizes, die zu den Fahrleistungen des Autos passen. Viele Hersteller genehmigen Reifen, die mit den Produzenten entwickelt wurden, und kennzeichnen sie mit Markierungen auf der Flanke: N0, N1 und ähnliche für Porsche, MO für Mercedes-Benz, AO für Audi, der Stern für BMW. Michelin stellt klar, dass diese Herstellerfreigabe von der regulatorischen Zulassung des Reifens zu unterscheiden ist. Für die Wahl zwischen Hochleistungs-Straßenreifen und Rennstreckenreifen zählt der tatsächliche Einsatz; fragen Sie die Reifenwerkstatt, welche Kennzeichnungen Ihr Modell vorsieht.

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Es sind Erstausrüster-Kennzeichnungen: N0, N1, N2 und ähnliche für Porsche, MO für Mercedes-Benz, AO für Audi, der Stern für BMW. Sie zeigen an, dass der Reifen mit diesem Hersteller für bestimmte Modelle entwickelt und freigegeben wurde. Michelin stellt klar, dass diese Freigabe ein interner Prozess des Autoherstellers ist, verschieden von der regulatorischen Zulassung des Reifens. Wenn die Betriebsanleitung eine bestimmte Kennzeichnung empfiehlt, ist das die Wahl, die das vom Hersteller vorgesehene Verhalten garantiert: Fragen Sie die Reifenwerkstatt nach der Liste für Ihr Modell.

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Nicht zwischen den Achsen: Bei unterschiedlichen Größen vorn und hinten werden die Reifen nicht zwischen Vorder- und Hinterachse getauscht, weil die Rotation zwischen den Achsen nur bei gleichen Größen erfolgt. Der Tausch zwischen links und rechts an derselben Achse ist nur bei Reifen ohne Laufrichtung möglich, weil ein Laufrichtungsreifen in Pfeilrichtung laufen muss. Bei asymmetrischen Reifen muss die Seite „Outside“ nach außen zeigen. Prüfen Sie den Verschleiß für jede Achse getrennt.

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Der Laufrichtungsreifen hat einen Pfeil auf der Flanke, der die Abrollrichtung angibt, und darf nur in dieser Richtung gefahren werden. Der asymmetrische hat eine mit „Outside“ (außen) gekennzeichnete Flanke, die zur Fahrzeugaußenseite montiert wird. Für beide empfiehlt Michelin, sie bei der Rotation nur zwischen Vorder- und Hinterachse derselben Seite zu tauschen. Eine falsche Montage verschlechtert Haftung, Geräusch und Verschleiß: Die Reifenwerkstatt folgt den Kennzeichnungen der Flanke.

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Ja, Last und Anhängerbetrieb belasten die Reifen stärker, und der Verschleiß kann schneller und ungleichmäßiger sein. Verwenden Sie den vom Hersteller für diesen Beladungszustand angegebenen Druck, der sich meist gegenüber der Fahrt ohne Last ändert, und prüfen Sie, dass der Lastindex passt. Beachten Sie immer die für das Fahrzeug vorgesehene Anhängelast und prüfen Sie die Reifen vor Fahrten mit Beladung.

Wie bei Elektroautos können das Batteriegewicht und das Drehmoment des Elektromotors die Reifen stärker belasten. Es braucht nicht unbedingt spezielle Reifen, aber Lastindex und Geschwindigkeitsindex müssen dem für das Auto Vorgesehenen entsprechen. Manche Hersteller entwickeln Reifen auch für Plug-in-Hybride: Die Kennzeichnung Elect von Pirelli betrifft zum Beispiel Elektro- und Plug-in-Hybridautos. Prüfen Sie den Druck regelmäßig, denn er beeinflusst auch den Verbrauch.

Quellen: pirelli.com, michelin.it

Es braucht die in den Anhängerpapieren vorgesehene Größe, den Lastindex und den Geschwindigkeitsindex, mit einem Geschwindigkeitsindex, der zur Zuggeschwindigkeit passt. Last und Druck sind einzuhalten. Da viele Anhänger und Hänger wenig genutzt werden, zählt das Alter des Reifens: Prüfen Sie das DOT-Datum, die Flanken und das Reserverad, falls vorhanden. Bringen Sie im Zweifel die Papiere zur Reifenwerkstatt.

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