ضغط الإطارات وTPMS: الإجابات
الضغط الصحيح هو أبسط صيانة وأكثرها تأثيرًا في الأمان والاستهلاك والعمر. أين تجده وكيف تفحصه.
كل كم يجب أن أفحص ضغط الإطارات؟
مرة واحدة في الشهر على الأقل، وقبل كل رحلة طويلة أو بحمولة كبيرة. الإطارات تفقد الهواء ببطء حتى لو كانت سليمة، لذا الفحص الدوري ضروري حتى دون مصابيح تحذير. ويُفضَّل الفحص أيضًا عندما تتغيّر الحرارة بشكل ملحوظ، مثلًا مع حلول الخريف أو الشتاء. ويجب الفحص والإطارات باردة، لأن القيادة تسخّن الهواء الداخلي وترفع الضغط المقروء.
المصادر: michelin.ca
أين أجد الضغط الصحيح لإطارات سيارتي؟
الضغط الصحيح هو الذي حددته الشركة المصنّعة للسيارة، وليس المكتوب على جانب الإطار. تجده عادةً على ملصق في عمود باب السائق، أو في باب خزان الوقود، أو في دليل الاستخدام والصيانة. وغالبًا تُذكر قيم مختلفة للأمام والخلف، وللمقاسات المعتمدة، وللحمولة العادية أو الكاملة. أما الرقم المكتوب على جانب الإطار فهو أقصى ضغط يسمح به الإطار.
المصادر: michelin.ca
ماذا يعني قياس الضغط على البارد؟
يعني قياسه قبل الانطلاق أو بعد أن تبقى السيارة متوقفة ثلاث ساعات على الأقل، كما تذكر Michelin. أثناء القيادة يسخن الهواء الداخلي ويرتفع الضغط، لذا فالقياس على الساخن يعطي قيمة أعلى من القيمة الحقيقية على البارد. والقيم التي تذكرها الشركة المصنّعة للسيارة تخصّ الإطارات الباردة: وللمقارنة الصحيحة قِس دائمًا في هذه الظروف.
المصادر: michelin.ca
إذا قسّت الضغط على الساخن، كيف أتصرّف؟
لا تُفرغ الهواء أبدًا من إطار ساخن: توضح Michelin أن القراءة الأعلى طبيعية وتتصحّح عندما يبرد الإطار. أما إذا كانت القيمة على الساخن أقل أصلًا مما تذكره الشركة المصنّعة، فالإطار ناقص النفخ بالتأكيد: أضف هواءً وأعد فحص الضغط على البارد في أقرب وقت. وإذا كانت محطة النفخ قريبة، فالحل الأفضل القياس قبل الانطلاق والإطارات ما تزال باردة.
المصادر: michelin.ca
هل تغيّر الحرارة الخارجية ضغط الإطارات؟
نعم: مع البرد ينكمش الهواء وينخفض الضغط، ومع الحرارة يرتفع. وكترتيب للحجم تذكر Michelin نحو 1 psi (نحو 0.07 bar) لكل 6 °م من التغيّر. لذلك يجب إعادة فحص الضغط عند كل تغيّر في الموسم وعند الانتقال من مناخ معتدل إلى بارد جدًا. فإطار كان مثاليًا في يوليو قد يصبح ناقص النفخ في يناير دون أي تسرّب.
المصادر: michelin.ca
لماذا ينخفض ضغط الإطارات حتى دون ثقوب؟
المطاط ليس كتيمًا تمامًا: كمية صغيرة من الهواء تعبر بنية الإطار، وبقدر أقل قد تتسرّب من الصمام والجنط. لذلك ينخفض الضغط تدريجيًا حتى دون ثقوب: وتذكر Michelin أن الإطار قد يفقد حتى نحو 1 psi (نحو 0.07 bar) في الشهر. وانخفاض أسرع بكثير غير طبيعي ويجب البحث عن سببه: مسمار، صمام معيب، جنط تالف أو متأكسد عند الحافة.
المصادر: michelin.ca
ما آثار نقص النفخ؟
تذكر Michelin أن الإطار ناقص النفخ يتآكل أسرع عند الحواف الخارجية، ويستجيب أسوأ في المناورات الطارئة، ويزيد استهلاك الوقود. والضغط الصحيح يقلّل أيضًا خطر الانزلاق المائي على المبتل. وفي الحالات الشديدة يسخن الإطار وقد تتضرّر البنية الداخلية دون علامات واضحة في الخارج. وبما أن انخفاض الضغط المعتدل لا يُلاحَظ بالعين، فالعلاج الوحيد هو الفحص المنتظم بمقياس ضغط.
المصادر: michelin.ca, middle-east.michelin.com
ما آثار زيادة النفخ؟
مع ضغط مرتفع جدًا يحمل وسط المداس حمولة أكبر ويتآكل قبل الحواف: وتذكر Goodyear التآكل في الوسط تحديدًا كعلامة على زيادة النفخ وتربطه بخطر انفجار أكبر. وتقلّ بصمة الإطار على الأرض ويمتص الإطار الحفر بدرجة أقل، فتسوء الراحة. والحل إعادة الضغط إلى قيمة الشركة المصنّعة، مقيسًا على البارد، وعدم اعتماد القيمة القصوى المطبوعة على الجانب كمرجع.
المصادر: goodyear.eu, michelin.ca
كيف يتغيّر الضغط إذا سافرت والسيارة محمّلة؟
يتوقف على السيارة: كثير من الشركات تذكر قيمتين، واحدة للحمولة العادية وأعلى للحمولة الكاملة، مع عطلة وأمتعة أو مقطورة. تجدهما على ملصق الباب أو في دليل الاستخدام والصيانة. وإذا لم تكن قيم الحمولة مذكورة، فاستخدم القيمة المعتادة ولا ترتجل. وبعد تفريغ السيارة أعد الضغط إلى القيمة العادية.
ما TPMS وما فائدته؟
TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) هو النظام الذي ينبّه السائق، بمصباح أو بعرض القيم، عندما ينخفض ضغط إطار أو أكثر كثيرًا. وتذكّر Michelin بأنه إلزامي في أوروبا على كل السيارات الجديدة منذ 1 نوفمبر 2014. وهو لا يغني عن الفحوص: فوفق Michelin يتدخل النظام عادةً عندما يكون الإطار قد فقد نحو 20% من ضغطه، أي نحو 0.4 bar، لذا يبقى الفحص الشهري ضروريًا.
المصادر: michelin.co.uk
ما الفرق بين TPMS المباشر وغير المباشر؟
يستخدم TPMS المباشر حسّاسًا في كل عجلة يقيس الضغط ويرسله إلى السيارة التي تعرض مصباحًا أو القيم. أما غير المباشر فلا يملك حسّاسات ضغط: يستنتج الانخفاض من سرعة دوران العجلات التي يرصدها ABS/ESP، لأن الإطار الفارغ قطره أصغر ويدور أسرع. المباشر يعرض غالبًا قيم كل عجلة؛ وغير المباشر يحتاج عادةً إلى إعادة تهيئة بعد ضبط الضغط أو تغيير الإطارات، بحسب دليل السيارة.
المصادر: michelin.co.uk
ماذا يعني مصباح ضغط الإطارات المضاء على لوحة العدادات؟
يعني أن إطارًا واحدًا على الأقل دون الضغط المقرَّر؛ وفي كثير من السيارات، إذا وميض المصباح ثم ثبت، فهذا يدلّ على عطل في النظام (السلوك الدقيق في دليل السيارة). توقّف حين تستطيع بأمان، وافحص الإطارات بصريًا وقِس ضغط الأربعة كلها بمقياس ضغط. وإذا استمر أحد الإطارات في فقدان الهواء فتوجّه إلى محل إطارات قبل المتابعة.
المصادر: michelin.co.uk
بعد نفخ الإطارات بقي مصباح TPMS مضاءً: ماذا أفعل؟
يتوقف على نوع النظام. مع TPMS غير المباشر يلزم عادةً تصفير النظام أو إعادة معايرته بعد إيصال الإطارات إلى الضغط الصحيح، بزر أو بأمر في قائمة السيارة (الإجراء في الدليل). ومع المباشر ينطفئ المصباح عادةً بعد دقائق قليلة من السير. وإذا بقي مضاءً بعد إعادة المعايرة والضغوط صحيحة، فقد يكون هناك حسّاس معيب أو بطاريته منتهية.
المصادر: michelin.co.uk
ماذا يحدث لحسّاسات TPMS عندما أغيّر الإطارات؟
حسّاس TPMS المباشر مركّب على الجنط، لذا يبقى هناك عند تغيير الإطار، لكن يجب التعامل معه بعناية كي لا يتضرر. وبعد التركيب أو تبديل العجلات، تتطلب سيارات كثيرة أن تتعرّف الوحدة المركزية على الحسّاسات (إجراء تعلّم أو 'relearn')، بحسب الدليل. وإذا رُكّب طقم جنوط ثانٍ، مثلًا للشتاء، فيلزم حسّاسات عليه أيضًا. وتشير Michelin إلى أنه مع مقاس مختلف يجب أن يعاير النظام مختص.
المصادر: michelin.co.uk
هل يمكنني فحص الضغط والنفخ بالنيتروجين أو الهواء في الورشة؟
نعم: في Pneumatici SuperStore، في ميلانو، يمكنك فحص الضغط والنفخ بالنيتروجين أو بالهواء. تذكر Michelin أن معظم الإطارات يمكن نفخها بالهواء أو بالنيتروجين، ما دام يُحترم الضغط الذي توصي به الشركة المصنّعة، وأن الغازين يختلطان دون مشكلة. وأيًّا كان اختيارك، يجب فحص الضغط مرة في الشهر على الأقل وقبل الرحلات الطويلة.
المصادر: michelin.com.au
النيتروجين أم الهواء في الإطارات: ما الصحيح وما غير الصحيح؟
النيتروجين ليس غازًا خاصًا: الهواء الذي نتنفسه يحتوي أصلًا على نحو 79% منه. وتوضح Michelin أنه مع النيتروجين تفقد الإطارات الهواء أبطأ وتحافظ على الضغط لفترة أطول، لكن معظم الإطارات يمكن نفخها بالهواء أو بالنيتروجين على حد سواء، ما دام يُحترم ضغط الشركة المصنّعة. فالميزة موجودة لكنها لا تغني عن الفحوص: يجب التحقق من الضغط مرة في الشهر على الأقل وقبل الرحلات الطويلة.
المصادر: michelin.com.au
هل يمكنني خلط النيتروجين والهواء في الإطار نفسه؟
نعم، الغازان يختلطان دون مشكلة: إذا احتاج إطار منفوخ بالنيتروجين إلى إضافة ولم يتوفر إلا هواء مضغوط، يمكنك استخدامه. لا يحدث شيء ضار؛ فقط تقلّ ميزة النيتروجين المحتملة. والمهم أن يكون الضغط في النهاية هو ما حددته الشركة المصنّعة للسيارة، مقيسًا على البارد.
المصادر: michelin.com.au
ما فائدة أغطية الصمامات وهل يجب تركيبها دائمًا؟
نعم، يجب تركيبها دائمًا: الغطاء يحمي الصمام من الأوساخ والرمل والرطوبة التي قد تدخل وتسبّب تسرّبات هواء صغيرة. هو لا يحفظ الضغط وحده، لأن الإحكام يعتمد على الآلية الداخلية للصمام، لكنه حماية رخيصة ومهمة. وإذا فقدت أحدها فاستبدله في أقرب وقت.
كل كم تُغيَّر صمامات الإطارات؟
الصمامات المطاطية تتقادم وقد تتشقق، لذلك من الممارسات الشائعة استبدالها عند تركيب إطارات جديدة: فهي رخيصة وتمنع التسرّبات. وفي السيارات المزوّدة بـ TPMS المباشر يكون الصمام غالبًا مدمجًا في الحسّاس: وفي هذه الحالة تُستبدل مكوّنات الإحكام التي تحددها الشركة المصنّعة للحسّاس. والصمام المتشقق أو الذي يسرّب الهواء يجب تغييره فورًا، دون انتظار تغيير الإطارات التالي.
روجعت الأسئلة في 5 أكتوبر 2026 بواسطة Pneumatici SuperStore، Via Enrico Cosenz 63/1, Milano.