إطارات الدراجات النارية والسكوترات: الإجابات

في المقاس ⁦120/70 ZR17⁩، الرقم 120 هو عرض المقطع بالمليمترات، و70 نسبة ارتفاع الجانب إلى العرض بالمئة، وR تدلّ على البنية الشعاعية (وZR تدلّ على شعاعي مصمَّم لسرعات عالية) و17 قطر الجنط بالإنش. ثم يأتي مؤشر الحمولة ورمز السرعة بين قوسين، مثل (73W)، حيث W تدلّ على أكثر من 270 كم/س. والرمز ⁦M/C⁩ يدلّ على إطار للدراجات النارية. والمقاسات الواجب تركيبها هي المعتمدة من الشركة المصنّعة والمذكورة في وثيقة التسجيل ⁦(carta di circolazione)⁩.

المصادر: michelin.it

في الشعاعي تنتشر طبقات النسيج في الهيكل من مركز العجلة وتقوّي حزامٌ القمة؛ ويمنح راحة بالسرعات العالية ويناسب الدراجات القوية والرياضية. وفي القُطري تتقاطع الطبقات وتكون البنية متجانسة، مع جوانب أكثر صلابة: ويناسب الدراجات الصغيرة أو المتوسطة السعة بسرعات معتدلة. وتميّزهما في المقاس بـ R (شعاعي) أو الشرطة (قُطري) أو B (قُطري محزَّم). وباستثناءات تحددها الشركة المصنّعة، لا يُجمع إطار شعاعي وآخر غير شعاعي على الدراجة نفسها.

المصادر: michelin.it, michelin.it

هو مقاس بالإنش، يُستخدم خاصة في الدراجات القديمة: 3.00 يدلّ على عرض المقطع بالإنش، والشرطة على البنية القُطرية، و18 على قطر الجنط بالإنش. ونسبة الارتفاع إلى العرض غير مذكورة. وتنشر Michelin جدول توافق: مثلًا 3.00 يقابل تقريبًا 80/90 أو 90/90 بالمليمترات. لكن الجدول ليس تكافؤًا قانونيًا: فالمقاسات المركّبة يجب أن تكون المعتمدة من الشركة المصنّعة والمذكورة في وثيقة التسجيل ⁦(carta di circolazione)⁩.

المصادر: michelin.it

نعم، عادةً يكون للأمامي والخلفي مقاسات وخصائص مختلفة، وتذكر وثيقة التسجيل ⁦(carta di circolazione)⁩ المقاس لكل عجلة. وتطوّر الشركات المصنّعة المجموعات لتعمل كزوج: وتوصي Michelin بشدة بتركيب إطارات من المجموعة نفسها في الأمام والخلف. احترم الإرشادات المطبوعة على الجانب، مثل اتجاه الدوران إن وُجد. وافحص كل إطار واستبدله بحسب حالته الفعلية (التآكل، الأضرار، العمر)، وليس بالضرورة الاثنين معًا.

المصادر: michelin.it, michelin.it

تقسّم الشركات المصنّعة مجموعات الدراجات بحسب الاستخدام: طرق وتورنغ، رياضية، حلبات، خارج الطرق (enduro وmotocross) وسكوتر. وإطارات المنافسات تحمل غالبًا الرمز ⁦NHS (Not for Highway Service)⁩، أي أنها غير معتمدة للاستخدام على الطرق. وللـ enduro والـ cross توجد مقاسات مخصّصة. والاختيار يتوقف على الدراجة والاستخدام وأسلوب القيادة، لكن المقاس يجب أن يبقى المعتمد من الشركة المصنّعة. ويمكن لفنّي الإطارات مساعدتك في اختيار المجموعة.

المصادر: michelin.it

تُنفخ بالضغط الذي توصي به الشركة المصنّعة للدراجة، المحسوب على إطارات باردة: تجده في دليل الاستخدام والصيانة أو على ملصقات المركبة. للأمامي والخلفي قيم مختلفة، وقد تذكر الشركة المصنّعة قيمًا مختلفة مع راكب أو أمتعة. قِس الضغط والإطارات باردة بمقياس ضغط موثوق، بانتظام وقبل الرحلات. والضغط الخاطئ يسوء التماسك ويسرّع التآكل.

المصادر: michelin.it, pirelli.com

نعم. لفصل الإطارات عن القالب تُستخدم مواد تترك غشاءً لامعًا على السطح، وما دام لم يزل يكون التماسك منخفضًا. تنصح Michelin بالانطلاق بهدوء، والتسارع والفرملة بنعومة، وبميل قليل، وزيادة الإجهادات تدريجيًا لمدة 100 كم على الأقل، على طرق من أنواع مختلفة. ومع الحرارة المنخفضة تحتاج التهيئة وقتًا أطول. ولا تستخدم مواد كاشطة لإزالة الغشاء وتحقق أن الضغط هو الذي توصي به الشركة المصنّعة للدراجة.

المصادر: michelin.it

لا يوجد عدد كيلومترات يصلح للجميع: العمر يتوقف على الدراجة وأسلوب القيادة وظروف الاستخدام. تنصح Michelin بفحص شهري لعمق المداس والضغط والأضرار. وتُستبدل عندما يبلغ المداس مؤشرات التآكل، أو عند وجود انتفاخات أو تشوّهات أو ثقوب أو تشققات. والتآكل غير الطبيعي علامة أيضًا: في الوسط يدلّ غالبًا على ضغط مرتفع جدًا، وعلى الكتفين على ضغط منخفض جدًا. وعند الشك، اطلب تقييم الإطار من مختص.

المصادر: michelin.it, michelin.it

نعم، المطاط يتقادم حتى عندما لا يُستخدم الإطار. ويُقرأ تاريخ الإنتاج في الأرقام الأربعة الأخيرة من رمز DOT: الأسبوع والسنة (مثلًا 2523 = الأسبوع 25 من عام 2023). وللإطارات عمومًا، تنصح Michelin بفحص من مختص مرة في السنة على الأقل بعد 5 سنوات من الاستخدام والاستبدال الاحترازي بعد 10 سنوات من الإنتاج. وتشير Continental أيضًا إلى استبدال الإطارات التي مضى عليها أكثر من عشر سنوات. والإطار قليل الاستخدام ليس بالضرورة بحالة جيدة.

المصادر: michelin.it, michelin.it, continental-tyres.co.uk, pirelli.com

نعم، إذا كانت بحالة جيدة ومنفوخة بشكل صحيح، لكن على المبتل يكون التماسك أقل مما هو على الجاف. يلزم تسارع وفرملة ناعمان، وزوايا ميل صغيرة، ومسافات أكبر. والمداس المتآكل والضغط الخاطئ يسوّئان التماسك، ويجب إبقاء الضغط على القيمة التي تحددها الشركة المصنّعة. وإطارات المنافسات (المعلَّمة NHS) غير معتمدة للطريق. وللاستخدام تحت المطر المتكرر اسأل فنّي الإطارات عن مجموعة تناسب دراجتك.

المصادر: michelin.it, michelin.it

تلزم إطارات بالمقاس المعتمد من الشركة المصنّعة والمذكور في وثيقة التسجيل ⁦(carta di circolazione)⁩ للسكوتر، مثل 120/70-12 أو 110/70-13: وقطر الجنط يتغيّر من طراز إلى آخر. راجع أيضًا دليل الاستخدام والصيانة لأي إرشادات إضافية. وتحقق أن المجموعة المختارة متوفرة بمقاسك وأن مؤشر الحمولة ورمز السرعة يطابقان المقرَّرين. وتوجد مجموعات مخصّصة للسكوترات، حتى للطرازات القديمة بقياس 8 أو 10 إنش.

المصادر: michelin.it

يتوقف على الجنط. الإطار ⁦TT (Tube Type)⁩ غير محكم ويتطلب دائمًا أنبوبًا داخليًا. والجنط TT، مثل معظم الجنوط ذات الأسلاك المثقوبة في الوسط، يتطلب أنبوبًا داخليًا؛ لكن توجد جنوط بأسلاك tubeless. وتذكر Continental أن إطارها tubeless يمكن أن يُركَّب على جنط بأنبوب فقط مع أنبوب بالمقاس الصحيح، بينما لا يجوز تركيب إطار بأنبوب على جنط tubeless. تحقق من العلامات ⁦TL/TT⁩ على الإطار والجنط.

المصادر: michelin.it, continental-pneumatici.it

يمكن، لكن الشركات المصنّعة لا تنصح بذلك: فالمجموعات مطوَّرة لتقدّم أفضل توليفة بين الأمامي والخلفي، وتوصي Michelin بشدة باستخدام الماركة والمجموعة نفسها في الأمام والخلف. وباستثناءات تحددها الشركة المصنّعة للدراجة، لا يُركَّب أبدًا إطار شعاعي مع غير شعاعي. والبنية (R أو B أو الشرطة) جزء من المقاس المذكور في وثيقة التسجيل (libretto) ويجب احترامها. وعند الشك اسأل فنّي الإطارات.

المصادر: michelin.it, michelin.it

المرجع هو المقاسات المعتمدة من الشركة المصنّعة والمذكورة في وثيقة التسجيل ⁦(carta di circolazione)⁩: واحترام المقاسات الأصلية أساسي للسلامة. وتوضح Michelin أن جداول التوافق لديها بين المقاسات بالإنش وبالمليمتر ليست تكافؤًا قانونيًا. وتغيير العرض أو القطر قد يغيّر الأبعاد والعدّاد وسلوك الدراجة. قبل طلب مقاس مختلف راجع وثائق الدراجة واسأل الشركة المصنّعة أو فنّي الإطارات.

المصادر: michelin.it, michelin.it

كثير من الدراجات الكلاسيكية تستخدم مقاسات بالإنش (مثل 3.00-18)، غالبًا ببنية قُطرية. واليوم المعيار بالمليمتر، مع بقاء قطر الجنط بالإنش، ولكثير من المقاسات القديمة توجد بدائل: وتنشر Michelin جدول توافق إنش-مليمتر، لا يُعدّ تكافؤًا قانونيًا. يلزم المقاس الأصلي ونوع الجنط (بأنبوب أو tubeless) وإرشادات الشركة المصنّعة. والإطارات القديمة تُفحص حتى لو قطعت كيلومترات قليلة.

المصادر: michelin.it, michelin.it

ليس بالضرورة: فالدراجات والسكوترات الكهربائية أيضًا تركّب إطارات بالمقاس ومؤشرات الحمولة والسرعة التي حددتها الشركة المصنّعة والمذكورة في وثيقة التسجيل ⁦(carta di circolazione)⁩. وتقدّم بعض الشركات مجموعات مصمَّمة للسكوترات الكهربائية، لكن الاختيار يجب أن يحترم اعتماد المركبة. والضغط والتآكل والأضرار تُفحص كما في أي دراجة. وللمجموعة المناسبة اسأل فنّي الإطارات.

المصادر: michelin.it

لا تقدّم Michelin إطارات ثلج للدراجات النارية: فهي ترى أن مشاكل سلامة الدراجة على طريق مغطى بالثلج أو الجليد، حيث يسهل فقدان التوازن، لا يمكن أن يحلّها الإطار، وتنصح بتجنّب القيادة في هذه الظروف. ومع البرد يقلّ التماسك على الأسفلت الجاف أيضًا، لأن الإطار يجد صعوبة في بلوغ حرارة التشغيل. وإذا استخدمت الدراجة في الشتاء، فحافظ على الضغط الذي توصي به الشركة المصنّعة وافحص التآكل بعناية.

المصادر: michelin.it

تُركَّب العجلة على جهاز موازنة وتُعوَّض الاختلالات بأثقال. والعجلة غير الموزونة قد تسبّب اهتزازات وتذبذبًا في المقود وعدم استقرار وتآكلًا غير منتظم. وتنصح Pirelli بموازنة العجلة كلما رُكّب الإطار على جنط جديد أو فُكّ وأُعيد تركيبه، وعند ظهور هذه الأعراض. ويجب أن يُجرى العمل على يد مختص، مع الانتباه إلى الأقراص والملاقط والحسّاسات.

المصادر: pirelli.com

عادةً نعم: كثير من محلات الإطارات تركّب الإطار على العجلة التي تحضرها مفكوكة. لكن فكّ العجلة وإعادة تركيبها يتطلب كفاءة: فالمحور والفواصل وأقراص الفرامل وعزوم الشدّ يجب احترامها بحسب دليل ورشة الدراجة. أحضر العجلة نظيفة وأشر إلى أي حسّاسات ضغط. واسأل محل الإطارات أولًا إن كان يقبل العجلة المفكوكة. وإن لم تكن لديك خبرة، فمن الأسلم أن تُجرى عملية الفكّ في ورشة.

ليس كلها: كثير من الدراجات لا يتوفر فيها نظام مراقبة الضغط (TPMS) كأساس، لكن توجد أنظمة aftermarket بوظائف مماثلة. ويمكن تركيب الحسّاسات على الصمام أو دمجها في العجلة وهي تقيس الضغط وفي بعض الحالات الحرارة. وإذا كانت دراجتك مزوّدة بها، فأخبر فنّي الإطارات، لأن الحسّاس يتطلب انتباهًا أثناء الفكّ والتركيب. و TPMS لا يغني عن الفحص الدوري بمقياس ضغط.

المصادر: pirelli.com