Usure des pneus et contrôles : les réponses

On la mesure avec une jauge de profondeur insérée dans les rainures principales. Michelin recommande de contrôler en plusieurs points sur la circonférence et sur la largeur du pneu, du côté intérieur comme du côté extérieur. Vous pouvez aussi regarder les indicateurs d’usure, de petits reliefs au fond des rainures. Si un indicateur est atteint et pas les autres, ou si les bords et le centre donnent des valeurs différentes, l’usure est irrégulière et il vaut mieux faire contrôler la voiture.

Sources : africa.michelin.com

Le TWI (Tread Wear Indicator) est un repère estampillé sur le flanc qui signale où se trouvent, au fond des rainures principales, de petits reliefs répartis le long de la bande de roulement. Lorsque la bande de roulement s’use jusqu’au niveau de ces reliefs, le pneu a atteint la limite d’usure. Sur de nombreux pneus Michelin, la position des indicateurs est marquée par le symbole du bonhomme Bibendum sur le flanc.

Sources : michelinman.com, africa.michelin.com

Lorsque l’usure concerne les deux épaulements et que le centre reste plus intact, la cause typique est une pression habituellement trop basse : Michelin et Goodyear l’indiquent clairement. Si en revanche c’est surtout un côté qui s’use, la cause la plus probable est une géométrie hors tolérance (carrossage ou parallélisme) ou un problème de suspension. On corrige en ramenant la pression à la valeur du constructeur et en faisant contrôler la géométrie par un garagiste.

Sources : michelin.ca, goodyear.eu, middle-east.michelin.com

La cause la plus fréquente est une pression habituellement trop élevée : le centre de la bande de roulement porte plus de charge et s’use avant les bords, comme l’indique Goodyear. On remarque une bande centrale plus lisse que les épaulements. La solution est de ramener la pression à la valeur du constructeur, mesurée à froid, et de la contrôler régulièrement. La bande de roulement déjà usée ne se récupère pas, mais en corrigeant la pression, on évite que l’usure irrégulière se poursuive.

Sources : goodyear.eu, michelin.ca

C’est une usure où les nervures de la bande de roulement sont lisses d’un côté et tranchantes de l’autre : en passant la main sur la bande de roulement, on sent un profil en dents de scie. TyreSafe et Goodyear la relient à un défaut de géométrie, en particulier du parallélisme. On y remédie en contrôlant et en réglant la géométrie sur un banc d’alignement ; le pneu déjà usé ne redevient pas régulier : il vaut donc mieux intervenir dès qu’on la remarque.

Sources : tyresafe.org, goodyear.eu

C’est une usure irrégulière en plaques, avec des zones plus usées alternant avec d’autres moins usées le long de la bande de roulement, qui produit souvent du bruit et des vibrations. Goodyear relie ces zones usées à des amortisseurs usés ou à un besoin d’équilibrage et de parallélisme. Il faut identifier la cause mécanique : remplacer seulement les pneus sans la résoudre expose les pneus neufs au même problème. À l’atelier, on vérifie les suspensions, l’équilibrage et la géométrie.

Sources : goodyear.eu

Les causes principales sont une pression incorrecte, une géométrie hors tolérance (parallélisme et carrossage), des amortisseurs et suspensions usés, des roues mal équilibrées et un style de conduite avec des freinages et des virages très appuyés. L’absence de permutation, là où le constructeur la prévoit, peut aussi entraîner des usures différentes entre essieux. Pour comprendre la cause, regardez la forme de l’usure : bords, centre, un seul côté ou dents de scie indiquent des problèmes différents.

Sources : goodyear.eu, michelin.ca, middle-east.michelin.com

Toute fissure visible mérite un contrôle professionnel : de petites microfissures superficielles dues à l’âge sont différentes de coupures ou de fissures profondes qui atteignent la toile. Continental indique qu’un pneu à gomme craquelée, détériorée ou à cordes apparentes n’est pas réparable et doit être remplacé. Si vous voyez des fissures profondes, des coupures ou la structure interne, ne poursuivez pas : faites inspecter le pneu par un garagiste avant de reprendre la route.

Sources : continental-tires.com, michelin.ca

Cessez d’utiliser ce pneu et faites-le contrôler tout de suite : Michelin indique que les hernies et renflements sur le flanc peuvent signaler un dommage structurel. Ils naissent en général d’un choc contre un trottoir ou un nid-de-poule, qui endommage la structure interne. Le risque de rupture soudaine est réel, surtout à grande vitesse : le pneu doit donc généralement être remplacé. Si vous devez vous déplacer, montez la roue de secours ou roulez doucement jusqu’au garagiste le plus proche.

Sources : michelin.ca

Une déformation se voit comme un renflement, un creux ou une surface irrégulière sur le flanc ou la bande de roulement, ou se ressent par des vibrations que l’équilibrage n’élimine pas. Elle peut venir de chocs, d’une structure interne endommagée ou d’une ovalisation après un long arrêt. Pour la vérifier, on fait tourner la roue sur une machine à l’atelier : l’opérateur relève les oscillations radiales et latérales.

Une fois par mois, en même temps que le contrôle de la pression, et avant les longs trajets. Regardez la bande de roulement et les flancs des deux côtés de la roue (y compris le côté intérieur, en braquant), cherchez coupures, hernies, fissures, corps étrangers comme clous ou vis et usure irrégulière. Continental recommande aussi des contrôles au moins mensuels. Si quelque chose ne vous convient pas, un garagiste peut l’évaluer en quelques minutes.

Sources : continental-tyres.co.uk

Quand les indicateurs TWI sont atteints, quand apparaissent des dommages irréparables (hernies, coupures profondes, cordes, fissures) ou quand les pneus sont très vieux même s’ils sont peu usés. Les signes à la conduite comptent aussi : plus de bruit, vibrations, tenue réduite sur sol mouillé. La décision dépend de l’usure, de l’âge et de l’état, pas d’un seul de ces facteurs : un contrôle à l’atelier clarifie la situation en quelques minutes.

Sources : michelinman.com, michelin.ca