Pneus moto et scooter : les réponses

Dans la dimension 120/70 ZR17, 120 est la largeur de la section en millimètres, 70 le rapport entre la hauteur du flanc et la largeur en pourcentage, R indique la structure radiale (ZR indique un radial conçu pour les vitesses élevées) et 17 le diamètre de la jante en pouces. Suivent l’indice de charge et le code de vitesse entre parenthèses, par exemple (73W), où W indique plus de 270 km/h. Le sigle M/C signale un pneu pour motocycles. Les dimensions à monter sont celles homologuées par le constructeur et indiquées sur la carte grise (carta di circolazione).

Sources : michelin.it

Dans le radial, les nappes de la carcasse rayonnent depuis le centre de la roue et une ceinture renforce le sommet ; il offre du confort à haute vitesse et convient aux motos puissantes et sportives. Dans le diagonal, les nappes sont croisées et la structure est homogène, avec des flancs plus rigides : il convient aux motos de petite ou moyenne cylindrée à vitesse modérée. Dans la dimension, on les reconnaît à R (radial), tiret (diagonal) ou B (diagonal ceinturé). Sauf exceptions indiquées par le constructeur, on n’associe pas radial et non radial sur la même moto.

Sources : michelin.it, michelin.it

C’est une dimension en pouces, utilisée surtout sur des motos anciennes : 3.00 indique la largeur de la section en pouces, le tiret la structure diagonale et 18 le diamètre de la jante en pouces. Le rapport hauteur/largeur n’est pas indiqué. Michelin publie un tableau de correspondance : par exemple 3.00 correspond approximativement à 80/90 ou 90/90 en millimètres. Le tableau n’est toutefois pas une équivalence légale : les dimensions montées doivent être celles homologuées par le constructeur et indiquées sur la carte grise (carta di circolazione).

Sources : michelin.it

Oui, en règle générale l’avant et l’arrière ont des dimensions et des caractéristiques différentes, et la carte grise (carta di circolazione) indique la dimension pour chaque roue. Les fabricants développent les gammes pour travailler en paire : Michelin recommande vivement de monter à l’avant et à l’arrière des pneus de la même gamme. Respectez les indications estampillées sur le flanc, comme le sens de rotation éventuel. Contrôlez et remplacez chaque pneu selon son état réel (usure, dommages, âge), pas forcément les deux ensemble.

Sources : michelin.it, michelin.it

Les fabricants divisent les gammes moto par usage : routiers et touring, sportifs, piste, off-road (enduro et motocross) et scooters. Les pneus de compétition portent souvent le sigle NHS (Not for Highway Service), c’est-à-dire qu’ils ne sont pas approuvés pour un usage sur route. Pour l’enduro et le cross, il existe des dimensions dédiées. Le choix dépend de la moto, de l’usage et du style de conduite, mais la dimension doit rester celle homologuée par le constructeur. Le garagiste peut vous aider à choisir la gamme.

Sources : michelin.it

Ils doivent être gonflés à la pression recommandée par le constructeur de la moto, pour des pneus froids : vous la trouvez dans le manuel d’utilisation et d’entretien ou sur les étiquettes du véhicule. L’avant et l’arrière ont des valeurs différentes, et le constructeur peut indiquer des valeurs différentes avec passager ou bagages. Mesurez la pression à pneus froids avec un manomètre fiable, régulièrement et avant les trajets. Une mauvaise pression dégrade la tenue de route et accélère l’usure.

Sources : michelin.it, pirelli.com

Oui. Pour détacher les pneus du moule, on utilise des produits qui laissent un film brillant en surface, et tant qu’il n’a pas disparu, le grip est réduit. Michelin conseille de partir calmement, d’accélérer et de freiner doucement, de peu s’incliner et d’augmenter progressivement les sollicitations sur au moins 100 km, sur des routes de types différents. Par basses températures, le rodage demande plus de temps. N’utilisez pas de produits abrasifs pour retirer le film et vérifiez que la pression est celle recommandée par le constructeur de la moto.

Sources : michelin.it

Il n’existe pas de kilométrage valable pour tous : la durée dépend de la moto, du style de conduite et des conditions d’utilisation. Michelin conseille un contrôle mensuel de la profondeur de la bande de roulement, de la pression et des dommages. Ils doivent être remplacés quand la bande de roulement atteint les indicateurs d’usure, ou en présence de renflements, déformations, perforations ou craquelures. L’usure anormale est aussi un signal : au centre, elle indique souvent une pression trop élevée, sur les épaulements une pression trop basse. En cas de doute, faites évaluer le pneu par un spécialiste.

Sources : michelin.it, michelin.it

Oui, le caoutchouc vieillit même quand le pneu n’est pas utilisé. La date de fabrication se lit dans les quatre derniers chiffres du code DOT : semaine et année (par exemple 2523 = 25e semaine de 2023). Pour les pneus en général, Michelin conseille un contrôle par un spécialiste au moins une fois par an après 5 ans d’utilisation et le remplacement par précaution après 10 ans de fabrication. Continental indique aussi de remplacer les pneus de plus de dix ans. Un pneu peu utilisé n’est pas forcément en bon état.

Sources : michelin.it, michelin.it, continental-tyres.co.uk, pirelli.com

Oui, s’ils sont en bon état et correctement gonflés, mais sur sol mouillé l’adhérence reste de toute façon inférieure à celle sur sol sec. Il faut des gaz et des freinages doux, des angles d’inclinaison réduits et des distances plus grandes. Une bande de roulement usée et une mauvaise pression dégradent la tenue, et la pression doit être maintenue à la valeur indiquée par le constructeur. Les pneus de compétition (marqués NHS) ne sont pas approuvés pour la route. Pour un usage fréquent sous la pluie, demandez au garagiste une gamme adaptée à votre moto.

Sources : michelin.it, michelin.it

Il faut des pneus dans la dimension homologuée par le constructeur et indiquée sur la carte grise (carta di circolazione) du scooter, par exemple 120/70-12 ou 110/70-13 : le diamètre de la jante varie d’un modèle à l’autre. Consultez aussi le manuel d’utilisation et d’entretien pour d’éventuelles indications supplémentaires. Vérifiez que la gamme choisie est disponible dans votre dimension et que l’indice de charge et le code de vitesse correspondent à ceux prévus. Il existe des gammes dédiées aux scooters, aussi pour les modèles de collection de 8 ou 10 pouces.

Sources : michelin.it

Cela dépend de la jante. Un pneu TT (Tube Type) n’est pas étanche à l’air et exige toujours la chambre à air. Une jante TT, comme la plupart des jantes à rayons qui sont percées au centre, exige la chambre à air ; il existe toutefois des jantes à rayons tubeless. Continental indique qu’un de ses pneus tubeless peut aller sur une jante à chambre seulement avec la chambre de la bonne dimension, alors qu’un pneu à chambre ne doit pas être monté sur une jante tubeless. Contrôlez les marquages TL/TT sur le pneu et la jante.

Sources : michelin.it, continental-pneumatici.it

C’est possible, mais les fabricants le déconseillent : les gammes sont développées pour offrir la meilleure combinaison entre l’avant et l’arrière, et Michelin recommande vivement d’utiliser la même marque et la même gamme à l’avant et à l’arrière. Sauf exceptions indiquées par le constructeur de la moto, on ne monte jamais un radial avec un non radial. La structure (R, B ou tiret) fait partie de la dimension indiquée dans la carte grise (libretto) et doit être respectée. En cas de doute, demandez au garagiste.

Sources : michelin.it, michelin.it

La référence, ce sont les dimensions homologuées par le constructeur et indiquées sur la carte grise (carta di circolazione) : respecter les dimensions d’origine est essentiel pour la sécurité. Michelin précise que ses tableaux de correspondance entre dimensions en pouces et en millimètres ne sont pas une équivalence légale. Changer la largeur ou le diamètre peut modifier l’encombrement, le compteur et le comportement de la moto. Avant de commander une dimension différente, vérifiez la documentation de la moto et demandez au constructeur ou au garagiste.

Sources : michelin.it, michelin.it

Beaucoup de motos de collection utilisent des dimensions en pouces (par exemple 3.00-18), souvent à structure diagonale. Aujourd’hui, la norme est en millimètres, le diamètre de la jante étant resté en pouces, et pour de nombreuses dimensions obsolètes il existe des alternatives : Michelin publie un tableau de correspondance pouces-millimètres, qui ne vaut toutefois pas équivalence légale. Il faut la dimension d’origine, le type de jante (à chambre ou tubeless) et les indications du constructeur. Les vieux pneus doivent être contrôlés même s’ils ont peu de kilomètres.

Sources : michelin.it, michelin.it

Pas nécessairement : les motos et scooters électriques montent eux aussi des pneus dans la dimension et avec les indices de charge et de vitesse prévus par le constructeur et indiqués sur la carte grise (carta di circolazione). Certains fabricants proposent des gammes conçues pour les scooters électriques, mais le choix doit respecter l’homologation du véhicule. La pression, l’usure et les dommages se contrôlent comme sur n’importe quelle moto. Pour le choix de la gamme, demandez au garagiste.

Sources : michelin.it

Michelin ne propose pas de pneus neige pour moto : il estime que les problèmes de sécurité d’une moto sur route enneigée ou verglacée, où l’on perd facilement l’équilibre, ne peuvent pas être résolus par le pneu, et conseille d’éviter de rouler dans ces conditions. Par temps froid, l’adhérence sur asphalte sec diminue aussi, car le pneu peine à atteindre sa température de fonctionnement. Si vous utilisez la moto en hiver, maintenez la pression recommandée par le constructeur et contrôlez soigneusement l’usure.

Sources : michelin.it

On monte la roue sur une machine d’équilibrage et on compense les déséquilibres avec des contrepoids. Une roue déséquilibrée peut causer des vibrations, des oscillations du guidon, de l’instabilité et une usure irrégulière. Pirelli conseille d’équilibrer la roue chaque fois que le pneu est monté sur une jante neuve ou démonté puis remonté, et quand ces symptômes apparaissent. Le travail doit être fait par un spécialiste, en faisant attention aux disques, étriers et capteurs.

Sources : pirelli.com

En règle générale oui : de nombreux garagistes montent le pneu sur la roue que vous apportez déjà démontée. Démonter et remonter la roue demande toutefois de la compétence : axe, entretoises, disques de frein et couples de serrage doivent être respectés selon le manuel d’atelier de la moto. Apportez la roue propre et signalez d’éventuels capteurs de pression. Demandez d’abord au garagiste s’il accepte la roue seule. Si vous n’avez pas d’expérience, il est plus sûr de faire effectuer le démontage par un atelier.

Pas toutes : de nombreuses motos n’ont pas de série de système de surveillance de la pression (TPMS), mais il existe des systèmes aftermarket aux fonctions similaires. Les capteurs peuvent être montés sur la valve ou intégrés à la roue et mesurent la pression et, dans certains cas, la température. Si votre moto en est dotée, signalez-le au garagiste, car le capteur demande de l’attention lors du démontage et du montage. Le TPMS ne remplace pas le contrôle périodique avec un manomètre.

Sources : pirelli.com