Pression des pneus et TPMS : les réponses

Au moins une fois par mois et avant chaque long trajet ou avec beaucoup de charge. Les pneus perdent de l’air lentement même s’ils sont intacts : un contrôle périodique est donc nécessaire même sans voyant allumé. Il est conseillé de contrôler aussi lorsque la température change sensiblement, par exemple à l’arrivée de l’automne ou de l’hiver. Le contrôle doit se faire à pneus froids, car la conduite chauffe l’air intérieur et fait monter la pression lue.

Sources : michelin.ca

La bonne pression est celle indiquée par le constructeur de la voiture, pas celle estampillée sur le flanc du pneu. Vous la trouvez en général sur une étiquette sur le montant de la portière côté conducteur, dans la trappe du réservoir ou dans le manuel d’utilisation et d’entretien. Des valeurs différentes sont souvent indiquées pour l’avant et l’arrière, pour les dimensions homologuées et pour la charge normale ou pleine. Le nombre figurant sur le flanc du pneu est en revanche la pression maximale admise par le pneu.

Sources : michelin.ca

Cela signifie la mesurer avant de partir ou après que la voiture est restée à l’arrêt au moins trois heures, comme l’indique Michelin. Pendant la conduite, l’air intérieur s’échauffe et la pression monte : une mesure à chaud est donc plus élevée que la valeur réelle à froid. Les valeurs indiquées par le constructeur de la voiture se rapportent à des pneus froids : pour les comparer correctement, mesurez toujours dans ces conditions.

Sources : michelin.ca

Ne dégonflez jamais un pneu chaud : Michelin précise que la lecture plus élevée est normale et se corrige lorsque le pneu refroidit. Si en revanche, à chaud, la valeur est déjà inférieure à celle indiquée par le constructeur, le pneu est certainement sous-gonflé : ajoutez de l’air et recontrôlez la pression à froid dès que possible. Si la station est proche, la meilleure solution est de mesurer avant de partir, avec des pneus encore froids.

Sources : michelin.ca

Oui : par temps froid, l’air se contracte et la pression baisse, par temps chaud elle monte. Comme ordre de grandeur, Michelin indique environ 1 psi (environ 0,07 bar) pour 6 °C de variation. C’est pourquoi la pression doit être recontrôlée à chaque changement de saison et lorsqu’on passe d’un climat doux à un climat très froid. Un pneu parfait en juillet peut être sous-gonflé en janvier sans aucune fuite.

Sources : michelin.ca

Le caoutchouc n’est pas totalement étanche : une petite quantité d’air traverse la structure du pneu et, dans une moindre mesure, peut s’échapper par la valve et la jante. C’est pourquoi la pression baisse progressivement même sans crevaison : Michelin indique qu’un pneu peut perdre jusqu’à environ 1 psi (environ 0,07 bar) par mois. Une baisse bien plus rapide est anormale et doit être examinée : clou, valve défectueuse, jante endommagée ou oxydée sur le bord.

Sources : michelin.ca

Michelin indique qu’un pneu sous-gonflé s’use plus vite sur les bords extérieurs, répond moins bien lors des manœuvres d’urgence et augmente la consommation de carburant. Une pression correcte réduit aussi le risque d’aquaplanage sur sol mouillé. Dans les cas graves, le pneu surchauffe et la structure interne peut être endommagée sans signe évident à l’extérieur. Comme une baisse de pression modérée ne se voit pas à l’œil nu, le seul remède est le contrôle régulier avec un manomètre.

Sources : michelin.ca, middle-east.michelin.com

Avec une pression trop élevée, le centre de la bande de roulement porte plus de charge et s’use avant les bords : Goodyear indique justement l’usure centrale comme signe de surgonflage et l’associe à un risque d’éclatement plus élevé. L’empreinte au sol se réduit et le pneu absorbe moins les irrégularités, donc le confort se dégrade. La solution est de ramener la pression à la valeur du constructeur, mesurée à froid, et de ne pas prendre comme référence la valeur maximale estampillée sur le flanc.

Sources : goodyear.eu, michelin.ca

Cela dépend de la voiture : de nombreux constructeurs indiquent deux valeurs, une pour la charge normale et une plus élevée pour la pleine charge, avec vacances, bagages ou remorque. Vous les trouvez sur l’étiquette de la portière ou dans le manuel d’utilisation et d’entretien. Si les valeurs pour la charge ne sont pas indiquées, utilisez la valeur standard et n’improvisez pas. Une fois la voiture déchargée, ramenez la pression à la valeur normale.

Le TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) est le système qui avertit le conducteur, par un voyant ou par l’affichage des valeurs, lorsque la pression d’un ou plusieurs pneus est trop basse. Michelin rappelle qu’en Europe il est obligatoire sur toutes les voitures neuves depuis le 1er novembre 2014. Il ne remplace pas les contrôles : selon Michelin, le système intervient en général lorsque le pneu a déjà perdu environ 20 % de sa pression, soit environ 0,4 bar ; le contrôle mensuel reste donc nécessaire.

Sources : michelin.co.uk

Le TPMS direct utilise un capteur dans chaque roue qui mesure la pression et la transmet à la voiture, qui affiche un voyant ou les valeurs. Le système indirect n’a pas de capteurs de pression : il déduit la baisse de la vitesse de rotation des roues détectée par l’ABS/ESP, car un pneu dégonflé a un diamètre plus petit et tourne plus vite. Le direct indique souvent les valeurs de chaque roue ; l’indirect doit en général être réinitialisé après avoir réglé la pression ou changé les pneus, selon le manuel.

Sources : michelin.co.uk

Il indique qu’au moins un pneu est sous la pression prévue ; sur de nombreuses voitures, si le voyant clignote puis reste fixe, il signale en revanche une panne du système (le comportement exact figure dans le manuel). Arrêtez-vous dès que vous le pouvez en sécurité, contrôlez visuellement les pneus et mesurez la pression des quatre avec un manomètre. Si un pneu continue de perdre de l’air, adressez-vous à un garagiste avant de poursuivre.

Sources : michelin.co.uk

Cela dépend du type de système. Avec le TPMS indirect, il faut en général remettre à zéro ou recalibrer le système après avoir amené les pneus à la bonne pression, avec un bouton ou une commande dans le menu de la voiture (procédure dans le manuel). Avec le direct, le voyant s’éteint d’ordinaire après quelques minutes de roulage. S’il reste allumé après le recalibrage et avec des pressions correctes, un capteur peut être défectueux ou avoir sa pile épuisée.

Sources : michelin.co.uk

Le capteur du TPMS direct est monté sur la jante : il reste donc là quand on change le pneu, mais il doit être manipulé avec soin pour ne pas l’endommager. Après le montage ou une permutation des roues, de nombreuses voitures exigent que le calculateur reconnaisse les capteurs (procédure d’apprentissage ou « relearn »), selon le manuel. Si l’on monte un second jeu de jantes, par exemple pour l’hiver, des capteurs sont nécessaires aussi sur celui-ci. Michelin signale qu’avec une dimension différente, le système doit être recalibré par un professionnel.

Sources : michelin.co.uk

Oui : chez Pneumatici SuperStore, à Milan, vous pouvez faire contrôler la pression et gonfler à l’azote ou à l’air. Michelin indique que la plupart des pneus peuvent être gonflés à l’air ou à l’azote, à condition de respecter la pression recommandée par le constructeur, et que les deux gaz se mélangent sans problème. Quel que soit votre choix, la pression doit de toute façon être contrôlée au moins une fois par mois et avant les longs trajets.

Sources : michelin.com.au

L’azote n’est pas un gaz spécial : l’air que nous respirons en contient déjà environ 79 %. Michelin explique qu’avec l’azote, les pneus perdent de l’air plus lentement et gardent plus longtemps leur pression, mais que la plupart des pneus peuvent être gonflés indifféremment à l’air ou à l’azote, à condition de respecter la pression du constructeur. L’avantage existe donc mais ne remplace pas les contrôles : la pression doit être vérifiée au moins une fois par mois et avant les longs trajets.

Sources : michelin.com.au

Oui, les deux gaz se mélangent sans problème : si un pneu gonflé à l’azote a besoin d’un appoint et qu’il n’y a que de l’air comprimé, vous pouvez l’utiliser. Il ne se passe rien de dommageable ; simplement, l’éventuel avantage de l’azote diminue. Ce qui compte, c’est qu’au final la pression soit celle indiquée par le constructeur de la voiture, mesurée à froid.

Sources : michelin.com.au

Oui, ils doivent toujours être montés : le bouchon protège la valve de la saleté, du sable et de l’humidité qui pourraient entrer et causer de petites fuites d’air. Il ne retient pas la pression à lui seul, car l’étanchéité est assurée par le mécanisme interne de la valve, mais c’est une protection économique et importante. Si vous en perdez un, remplacez-le dès que possible.

Les valves en caoutchouc vieillissent et peuvent se fissurer : c’est pourquoi il est courant de les remplacer au montage de pneus neufs : elles coûtent peu et préviennent les fuites. Sur les voitures avec TPMS direct, la valve est souvent intégrée au capteur : dans ce cas, on remplace les composants d’étanchéité indiqués par le fabricant du capteur. Une valve fissurée ou qui fuit doit être changée immédiatement, sans attendre le prochain changement de pneus.