Dimensions et sigles des pneus : les réponses

Le code indique la largeur, la hauteur, la structure, le diamètre de la jante et deux codes de performance. Dans 205/55 R16 91V : 205 est la largeur de la bande de roulement en millimètres, 55 la hauteur du flanc en pourcentage de la largeur (soit environ 113 mm), R signifie structure radiale, 16 est le diamètre de la jante en pouces, 91 l’indice de charge et V le code de vitesse.

Sources : en.wikipedia.org

La hauteur, appelée aussi rapport d’aspect, est la hauteur du flanc exprimée en pourcentage de la largeur. Sur un 225/45 R17, le flanc mesure 45 % de 225 mm, soit environ 101 mm. Plus le nombre est bas, plus le flanc est surbaissé : la conduite est plus réactive, le confort moindre et la jante moins protégée des nids-de-poule.

Sources : en.wikipedia.org

Ce sont les codes de la structure de la carcasse. R indique un pneu radial, la norme actuelle pour voitures et utilitaires. D ou le tiret (-) indiquent un pneu diagonal (à nappes croisées), aujourd’hui rare et utilisé surtout sur les motos, les véhicules de collection et les engins spéciaux. B indique un diagonal ceinturé (bias belted). ZR est une ancienne notation qui plaçait la vitesse dans la dimension et indique l’aptitude à plus de 240 km/h : aujourd’hui, la vitesse réelle se lit dans le code de vitesse qui suit l’indice de charge.

Sources : en.wikipedia.org

Le C signifie Commercial : c’est un pneu pour utilitaires et véhicules commerciaux légers, à structure plus robuste et à charges plus élevées qu’un pneu de voiture de même dimension. Il porte en général un double indice de charge, comme 107/105T : le premier vaut pour le montage simple, le second pour le montage jumelé. Il travaille en général à des pressions plus élevées. Sur un véhicule prévoyant des pneus C, on ne doit pas monter un pneu de voiture à capacité de charge inférieure.

Sources : en.wikipedia.org

La date figure dans les quatre derniers chiffres du code qui commence par DOT : les deux premiers sont la semaine, les deux derniers l’année. Par exemple, 2324 signifie semaine 23 de 2024. Le code complet comprend aussi l’identifiant de l’usine et de la dimension. Pour les pneus fabriqués avant 2000, on n’utilisait que trois chiffres. Le code peut n’être imprimé que sur un flanc, parfois le flanc intérieur.

Sources : en.wikipedia.org, michelin.ca

Il n’existe pas d’échéance unique : cela dépend de la façon dont le pneu a été utilisé et conservé. Michelin recommande de faire inspecter les pneus au moins une fois par an par un professionnel après cinq ans d’utilisation et, par précaution, de les remplacer dix ans après la date de fabrication, quelle que soit la profondeur de bande de roulement restante ; il en va de même pour la roue de secours. Avec le temps, les matériaux se dégradent et des fissures peuvent apparaître sur le flanc. L’âge se lit dans les quatre derniers chiffres du DOT.

Sources : michelin.ca

M+S (Mud and Snow) est un marquage qui indique un dessin de bande de roulement conçu pour la boue et la neige, mais il n’est pas lié à un essai de performance sur neige : selon Continental, il est en fait peu significatif et apparaît aussi sur des pneus non adaptés à l’hiver. On le trouve aussi sur de nombreux pneus quatre saisons. Pour des performances sur neige vérifiées, il faut chercher le symbole de la montagne à trois pics avec flocon de neige (3PMSF), attribué seulement après un essai d’adhérence sur neige.

Sources : european-rubber-journal.com, legislation.gov.uk, en.wikipedia.org

Le 3PMSF (Three-Peak Mountain Snowflake) est le pictogramme d’une montagne à trois pics avec un flocon de neige. Il indique que le pneu a réussi un essai d’adhérence sur neige selon le règlement UNECE n° 117 (annexe 7), en atteignant un indice minimal. C’est le même symbole que celui de l’étiquette UE des pneus pour la neige. C’est le signe le plus fiable pour reconnaître un pneu hiver ou quatre saisons aux performances sur neige vérifiées.

Sources : legislation.gov.uk, energy-efficient-products.ec.europa.eu

TWI signifie Tread Wear Indicator, indicateur d’usure. Sur le flanc, de petits triangles, ou le logo du fabricant, indiquent l’emplacement de petites barrettes de gomme en relief dans les rainures principales. Lorsque la bande de roulement s’use jusqu’au niveau des barrettes, le pneu est à sa limite d’usure. Ils servent à contrôler l’usure d’un coup d’œil, sans outil.

Sources : en.wikipedia.org

Les run-flat ont des flancs renforcés qui permettent de continuer à rouler sur une distance limitée après une perte de pression. Chaque marque utilise son sigle : RFT (Bridgestone), SSR (Continental), ZP (Michelin), ROF et DSST (Goodyear/Dunlop) ; le sigle RSC indique en revanche le système run-flat approuvé BMW. Continental, pour ses SSR, indique au maximum 80 km à 80 km/h et exige le système de contrôle de pression (TPMS). Les limites exactes sont celles indiquées par le fabricant du pneu et du véhicule.

Sources : continental-tires.com, en.wikipedia.org

Ce sont des marquages de première monte : ils indiquent que cette version du pneu a été développée et approuvée avec un constructeur automobile. Par exemple MO pour Mercedes-Benz, AO pour Audi, l’étoile (*) pour BMW/Mini et N0, N1, N2 et ainsi de suite pour Porsche. Un pneu marqué peut aussi être monté sur d’autres voitures si la dimension et les indices sont corrects ; sur la voiture pour laquelle il a été conçu, il aide à conserver les caractéristiques prévues par le constructeur du véhicule.

Sources : en.wikipedia.org

C’est la marque d’homologation selon les règlements UNECE. Le E majuscule dans le cercle est suivi du numéro du pays qui a délivré l’homologation : par exemple E1 Allemagne, E2 France, E3 Italie, E4 Pays-Bas. À côté figure le numéro d’homologation. Pour les pneus, les principaux règlements sont le n° 30 pour les voitures, le n° 54 pour les véhicules commerciaux et le n° 75 pour les motos et cyclomoteurs.

Sources : en.wikipedia.org, en.wikipedia.org

Ce sont les grades du système américain UTQG, introduit par l’organisme fédéral NHTSA pour les pneus de voiture : treadwear est un nombre relatif de durabilité, traction une lettre (AA, A, B, C) pour le freinage sur sol mouillé, temperature une lettre (A, B, C) pour la résistance à la chaleur. Sont exclus, entre autres, les pneus hiver spécifiques et ceux pour light truck. La valeur de treadwear est attribuée par le fabricant et n’est pas rigoureusement comparable d’une marque à l’autre. En Europe, la référence est l’étiquette UE.

Sources : en.wikipedia.org

Il est préférable de ne monter que les dimensions prévues par le constructeur du véhicule pour ce modèle, indiquées dans la documentation de la voiture. Il existe souvent plusieurs dimensions alternatives prévues, avec un diamètre extérieur très proche et des indices de charge et de vitesse adaptés. Le flanc du pneu indique ce qui est monté, la documentation du véhicule indique les dimensions prévues : comparez-les avant l’achat. Pour les aspects légaux concernant des dimensions différentes de celles indiquées, vérifiez auprès d’un professionnel.

Une dimension est homologuée pour un véhicule lorsque le constructeur l’a testée et approuvée pour ce modèle et qu’elle figure dans la documentation du véhicule. Un pneu peut être en vente dans une dimension qui n’est pas prévue pour votre voiture. Une dimension prévue garantit la compatibilité avec les passages de roue, la direction, les freins, la charge et la vitesse maximale du véhicule. Sur notre site, l’outil de recherche de dimensions indique les dimensions par marque et modèle de voiture ou de moto, avec l’indice de charge et le code de vitesse d’origine lorsqu’une source les indique.

C’est possible si la jante et le pneu sont prévus par le constructeur pour votre modèle. Le diamètre total de la roue doit rester pratiquement identique à l’original, pour ne pas fausser le compteur et les systèmes d’assistance : en augmentant la jante, on réduit la hauteur du flanc. L’indice de charge ne doit pas descendre sous celui prévu. Les effets habituels sont une direction plus précise, moins de confort sur les nids-de-poule et un risque accru d’endommager la jante.

Sources : en.wikipedia.org

Cela dépend du diamètre extérieur de la roue. Si le nouveau pneu a un diamètre presque identique à l’original, le compteur ne change pas de façon sensible. S’il est plus grand, la vitesse réelle dépasse celle indiquée ; s’il est plus petit, c’est l’inverse. Le règlement UNECE n° 39 établit qu’un compteur ne doit jamais indiquer moins que la vitesse réelle : l’écart normal va donc vers une valeur indiquée légèrement plus haute.

Sources : en.wikipedia.org

Un pneu directionnel a un dessin en V ou en flèche et un seul sens de rotation, indiqué par une flèche sur le flanc avec la mention ROTATION : il doit tourner dans ce sens pour bien évacuer l’eau. Un pneu asymétrique a des dessins différents entre l’intérieur et l’extérieur et un côté imposé, marqué INSIDE et OUTSIDE. Un pneu peut être à la fois directionnel et asymétrique : le montage doit respecter les deux indications.

Sources : en.wikipedia.org

La mention OUTSIDE doit être tournée vers l’extérieur de la voiture et INSIDE vers l’intérieur, une fois le pneu monté sur la jante. Un asymétrique ne peut pas être monté à l’envers : le dessin extérieur et le dessin intérieur ont des rôles différents, par exemple la tenue en virage d’un côté et l’évacuation de l’eau de l’autre. Si la mention OUTSIDE est du côté visible de la roue montée sur le véhicule, le montage est correct. C’est pourquoi le garagiste doit vérifier le côté avant de monter.

Sources : en.wikipedia.org

Vous ne pouvez pas simplement les croiser en les déplaçant d’un côté à l’autre du véhicule : un pneu directionnel doit tourner dans le sens indiqué par la flèche. Vous pouvez échanger les roues entre l’essieu avant et l’essieu arrière du même côté, en conservant le sens de rotation. Pour amener un pneu de l’autre côté, il faut le démonter de la jante et le remonter retourné. Si les dimensions sont différentes à l’avant et à l’arrière, l’échange entre essieux n’est pas possible.

Sources : en.wikipedia.org

Ce sont des montages dits staggered : les roues arrière sont plus larges ou de plus grand diamètre, en général sur des voitures puissantes à propulsion, pour améliorer la motricité, ou pour des raisons de style. Les dimensions de chaque essieu sont indiquées par le constructeur. Le prix à payer est une moindre souplesse d’entretien : les pneus ne peuvent pas être échangés entre l’avant et l’arrière et un pneu d’un essieu ne peut pas remplacer celui de l’autre.

Les voitures électriques sont souvent plus lourdes à cause de la batterie : les pneus doivent donc supporter des charges plus élevées. Le sigle HL (High Load), avant la dimension, indique un pneu selon une norme ETRTO qui, à dimension et pression égales, porte plus de charge qu’un XL. Si la voiture est sortie d’usine avec des pneus HL, ils doivent être remplacés par des HL. D’autres sigles, comme EV ou ElectricReady, sont des marques de chaque fabricant, pas des normes : pour savoir ce qu’ils offrent, consultez la fiche du modèle.

Sources : michelin.com.au

Oui, mais ces sigles ne sont pas une norme : chaque fabricant utilise sa propre appellation. Ils indiquent en général un pneu avec une couche de mousse insonorisante à l’intérieur, qui réduit le bruit perçu, ou avec un produit d’étanchéité interne qui bouche les petits trous de la bande de roulement. Pour savoir quelle technologie est présente et si elle est prévue pour votre dimension, consultez la fiche du fabricant pour le modèle précis.

XL (Extra Load) ou Reinforced indique un pneu à structure renforcée qui, à dimension égale, a un indice de charge plus élevé qu’un pneu standard et atteint cette charge à une pression de référence plus élevée. Un XL peut remplacer un standard de même dimension ; si le constructeur du véhicule prévoit un XL, il ne doit pas être remplacé par un pneu à indice de charge inférieur. La pression d’utilisation reste celle indiquée par le constructeur de la voiture.

Sources : en.wikipedia.org

Le pneu tubeless porte la mention TL (Tubeless) sur le flanc, celui à chambre à air TT (Tube Type). Les pneus de voitures et d’utilitaires modernes sont tubeless. Sur les motos et les vélos, les deux types existent et la jante doit être adaptée. On ne doit pas monter de chambre à air dans un tubeless si le constructeur ne le prévoit pas.

Sources : en.wikipedia.org

Le T devant la dimension (par exemple T125/70 R16) indique un pneu à usage temporaire, la fameuse galette. Il est plus étroit qu’un pneu normal et conçu pour rejoindre un garagiste, pas pour un usage prolongé. Le constructeur indique la vitesse maximale autorisée avec la galette montée, en général sur une étiquette ou dans le manuel. Elle doit être remplacée par la roue normale dès que possible.

Sources : en.wikipedia.org

Sur de nombreux pneus, en particulier ceux vendus aussi aux États-Unis, le flanc porte MAX LOAD, la charge maximale du pneu seul, et MAX PRESS, la pression maximale admise. La charge maximale correspond à l’indice de charge (par exemple 95 = 690 kg). La pression maximale n’est pas la pression d’utilisation : la bonne pression est celle indiquée par le constructeur du véhicule, sur une plaquette (souvent sur le montant ou la portière) ou dans le manuel d’utilisation et d’entretien.

Sources : middle-east.michelin.com, law.cornell.edu, en.wikipedia.org