타이어 마모와 점검: 답변
매달 몇 분만 점검해도 대부분의 문제를 피할 수 있습니다. 무엇을 보아야 하고 보이는 것이 무슨 뜻인지 알려 드립니다.
트레드 깊이는 어떻게 측정하나요?
주홈에 깊이 게이지를 넣어 측정합니다. Michelin은 타이어 둘레와 너비를 따라 여러 곳, 안쪽과 바깥쪽 모두에서 점검할 것을 권장합니다. 대신 홈 바닥의 작은 돌기인 마모 표시기를 볼 수도 있습니다. 표시기 하나만 닿았거나 가장자리와 중앙의 값이 다르다면 마모가 불균일한 것이므로 차량을 점검받는 것이 좋습니다.
타이어 옆면의 TWI는 무엇인가요?
TWI(Tread Wear Indicator)는 옆면에 인쇄된 표시로, 트레드를 따라 주홈 바닥에 분포한 작은 돌기가 어디에 있는지 알려 줍니다. 트레드가 이 돌기와 같은 높이까지 마모되면 타이어가 마모 한계에 도달한 것입니다. 많은 Michelin 타이어에서는 옆면의 비벤덤(Bibendum) 캐릭터 기호가 표시기의 위치를 나타냅니다.
타이어가 바깥쪽 가장자리에서 더 많이 닳는 이유는 무엇인가요?
양쪽 숄더가 닳고 중앙이 더 멀쩡하다면 전형적인 원인은 늘 공기압이 너무 낮았던 것으로, Michelin과 Goodyear가 분명히 밝히고 있습니다. 반대로 주로 한쪽이 닳는다면 허용 범위를 벗어난 얼라인먼트(캠버 또는 토)나 서스펜션 문제일 가능성이 큽니다. 공기압을 제조사의 값으로 되돌리고 타이어 전문점에서 얼라인먼트를 점검받으면 바로잡을 수 있습니다.
트레드 중앙이 양옆보다 먼저 닳는 이유는 무엇인가요?
가장 흔한 원인은 늘 공기압이 너무 높았던 것입니다. Goodyear가 밝히듯 트레드 중앙이 더 많은 하중을 받아 가장자리보다 먼저 닳습니다. 숄더보다 중앙 띠가 더 매끈한 것으로 알 수 있습니다. 해결책은 냉간 상태에서 측정해 공기압을 제조사의 값으로 되돌리고 정기적으로 점검하는 것입니다. 이미 닳은 트레드는 되돌릴 수 없지만, 공기압을 바로잡으면 불균일한 마모가 계속되는 것을 막을 수 있습니다.
출처: goodyear.eu, michelin.ca
계단식 또는 톱니 모양 마모는 무엇인가요?
트레드의 리브가 한쪽은 매끈하고 반대쪽은 날카로운 마모입니다. 트레드 위로 손을 훑으면 톱니 모양의 윤곽이 느껴집니다. TyreSafe와 Goodyear는 이를 얼라인먼트 불량, 특히 토(convergenza) 문제와 연결합니다. 얼라인먼트 장비에서 점검하고 조정하면 해결됩니다. 이미 닳은 타이어는 원래대로 돌아오지 않으므로 알아차리는 즉시 조치하는 것이 좋습니다.
출처: tyresafe.org, goodyear.eu
트레드의 얼룩 마모 또는 컵(cup) 마모란 무엇인가요?
트레드를 따라 많이 닳은 부분과 덜 닳은 부분이 번갈아 나타나는 얼룩 모양의 불균일한 마모로, 소음과 진동을 일으키는 경우가 많습니다. Goodyear는 이렇게 닳은 부분을 마모된 쇼크업소버, 또는 휠 밸런스와 얼라인먼트가 필요한 상황과 연결합니다. 기계적 원인을 찾아야 합니다. 원인을 해결하지 않고 타이어만 교체하면 새 타이어도 같은 문제를 겪게 됩니다. 정비소에서는 서스펜션, 휠 밸런스, 얼라인먼트를 점검합니다.
출처: goodyear.eu
타이어가 고르지 않게 닳는 원인에는 무엇이 있나요?
주된 원인은 잘못된 공기압, 허용 범위를 벗어난 얼라인먼트(토와 캠버), 마모된 쇼크업소버와 서스펜션, 밸런스가 맞지 않는 휠, 급제동과 급코너링이 많은 운전 습관입니다. 제조사가 지정한 위치 교환을 하지 않으면 축마다 마모가 달라질 수도 있습니다. 원인을 알려면 마모 형태를 보세요. 가장자리, 중앙, 한쪽, 톱니 모양은 각기 다른 문제를 나타냅니다.
타이어 옆면의 균열은 언제 위험한가요?
눈에 보이는 균열은 모두 전문가의 점검을 받을 가치가 있습니다. 연령 때문에 생긴 표면의 잔균열은 코드층에 닿는 찢어짐이나 깊은 균열과 다릅니다. Continental은 고무가 갈라지고 열화되었거나 코드가 노출된 타이어는 수리할 수 없고 교체해야 한다고 안내합니다. 깊은 균열, 찢어짐, 내부 구조가 보인다면 계속 주행하지 말고 다시 출발하기 전에 타이어 전문점에서 점검받으세요.
옆면에 부풀음이나 혹이 보이면 어떻게 하나요?
그 타이어 사용을 중단하고 바로 점검받으세요. Michelin은 옆면의 부풀음과 혹이 구조적 손상을 나타낼 수 있다고 안내합니다. 대개 연석이나 구덩이에 부딪혀 내부 구조가 손상되면서 생깁니다. 갑작스러운 파손 위험은 실제로 존재하며 특히 고속에서 그렇기 때문에, 보통 타이어를 교체해야 합니다. 이동해야 한다면 스페어 타이어를 장착하거나 가장 가까운 타이어 전문점까지 천천히 운전하세요.
출처: michelin.ca
타이어가 변형되었는지는 어떻게 알 수 있나요?
변형은 옆면이나 트레드의 부풀음, 움푹 들어감, 고르지 않은 표면으로 보이거나, 휠 밸런스로 없어지지 않는 진동으로 느껴집니다. 충격, 손상된 내부 구조, 또는 오래 세워 둔 뒤의 타원 변형에서 비롯될 수 있습니다. 확인하려면 정비소에서 휠을 기계에 돌려 봅니다. 작업자가 반경 방향과 측면 방향의 흔들림을 측정합니다.
타이어를 얼마나 자주 직접 점검해야 하나요?
공기압 점검과 함께 한 달에 한 번, 그리고 장거리 주행 전에 점검하세요. 휠 양쪽(핸들을 돌려 안쪽도)의 트레드와 옆면을 보고, 찢어짐, 부풀음, 균열, 못이나 나사 같은 이물질, 불균일한 마모를 찾아보세요. Continental도 최소 월 단위의 점검을 권장합니다. 걱정되는 점이 있다면 타이어 전문점이 몇 분 안에 판단해 드립니다.
타이어를 교체할 때가 되었는지 어떻게 알 수 있나요?
TWI 표시기에 도달했을 때, 수리할 수 없는 손상(부풀음, 깊은 찢어짐, 코드, 균열)이 생겼을 때, 또는 마모가 적어도 타이어가 매우 오래되었을 때입니다. 운전 중의 신호도 중요합니다. 소음 증가, 진동, 젖은 노면에서의 접지력 저하입니다. 판단은 이 중 하나만이 아니라 마모, 연령, 상태에 따라 달라집니다. 정비소 점검으로 몇 분 안에 상황을 알 수 있습니다.
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